Ein Rad für alles? Das Focus Aventura² 6.7 X tritt an, um genau das zu sein: der stabile Kumpel für den Alltag, der Lastenesel für die Tour und der Schlepper für den Kinderanhänger. Mit einem bärenstarken Bosch-Motor und einem optional riesigen Akku scheint es für jede Schandtat bereit. Doch kann ein Bike, das mit fast 30 Kilo auf der Waage flirtet, wirklich der agile Alleskönner sein, den Focus da so vollmundig verspricht? Wir haben dem Schwergewicht auf den Zahn gefühlt und herausgefunden, wo es glänzt und wo die Bremsen quietschen – im wahrsten Sinne des Wortes. Übrigens: Hier haben wir weitere E-Bikes ab fairen 900 Euro in der Test-Zusammenfassung.
Ich sitze für euch quasi täglich im Sattel und teste fast jede Woche die neusten E-Bikes – mit Motoren von Bosch, DJI, Shimano & Co., vom City-Cruiser bis zum E-MTB. Kurz gesagt: Ich hab’ den besten Job der Welt!
Lust auf ehrliche Tests? Alle getesteten E-Bikes in der Übersicht.
Neugierig, was kommt? Das sind die E-Bike-Neuheiten 2027!
Ich wünsche euch viel Freude beim Lesen!
Kurz & knapp: Focus Aventura² 6.7 X
- E-MTB mit Vollausstattung und Alurahmen
- 100 mm Federweg, Rahmengröße S bis XL
- gemessene 29,4 kg schwer, 150 kg zulässiges Systemgewicht
- angetrieben von Boschs Performance Line CX Gen 5 (120 Nm) …
- … kombiniert mit einem entnehmbaren 600-Wh-Akku, 800 Wh optional
- 9-Gang-Shimano-Cues-Kettenschaltung
- Preis: ab 3699 Euro (3999 Euro Testbike)
Focus Aventura² 6.7 X: Alurahmen mit CX-Antrieb!
Vollgas voraus: Das Aventura² kommt in unserer Variante mit dem 120 Nm starken CX Gen 5.
Der erste Eindruck täuscht nicht: Der hydrogeformte Aluminiumrahmen des Aventura² sieht nicht nur so aus, als könnte er einen Kleinwagen abschleppen, er ist auch verdammt stabil gebaut. Das spiegelt sich in der satten Zuladung von 120 Kilo wider. Ein riesiges Lob an Focus gibt es für die offizielle Freigabe für den Anhängerbetrieb – das ist selbst im Jahr 2026 alles andere als eine Selbstverständlichkeit und macht das Rad zum potenziellen Familien-SUV auf zwei Rädern. Dazu passt auch der Antrieb: Der erst neulich per Software auf maximal 120 Newtonmeter aufgebohrte CX der fünften Generation ist ein richtiges Power-Aggregat, das zudem gegen faire 300 Euro Aufpreis sogar von 600 auf fette 800 Wattstunden aufgewertet werden kann. Übrigens: Welcher Akku zu dir passt, und welche Reichweiten realistisch sind, sagen wir dir hier. Gesteuert wird der Motor wie in der Preisklasse üblich vom Purion-200-Display samt integrierter Bedieneinheit.
Ausstattung: kein High-End, aber wertig
Die Neungang-Kettenschaltung von Shimano reicht für den Alltag vollkommen.
Beim Blick auf die Komponentenliste wird klar: Hier geht es um Funktion, nicht um Bling-Bling. Die SR Suntour-Stahlfedergabel mit ihren typischen 100 mm Federweg schluckt im Stadtverkehr und auf Feldwegen Bordsteinkanten und kleinere Wurzeln gut weg. Wer jedoch von alpinen Trail-Abenteuern träumt, wird von der simplen Gabel sanft auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt. Besonders schwere Fahrer bringen sie schnell an ihr Limit, und die Einstellmöglichkeiten sind, nun ja, rudimentär. Immerhin: Für den Sprint den Berg hinauf lässt sie sich an der Krone blockieren.
Apropos Berg: Wenn die Beine mal nicht wollen, springt die Kavallerie ein. Und was für eine! Das Bosch-Aggregat schiebt mit bis zu 120 Newtonmetern so brachial an, dass man gefühlt senkrechte Wände hochfahren könnte. Passend dazu liefert die knackig schaltende Shimano-Cues-Kettenschaltung mit ihrem 46-Zähne-Rettungsritzel immer den richtigen Gang. Das ist eine Kombination, die Sorgenfalten glättet und Steigungen pulverisiert.
Doch wo viel Kraft ist, sollte auch viel Gegenkraft sein. Und hier runzelten wir die Stirn. Zweikolben-Bremsen mit 180er-Scheiben vorn wie hinten sind für ein Rad dieser Gewichtsklasse und mit dieser Motor-Power in unseren Augen mau. Für eine gemütliche Tour im Flachland reicht das, aber bei Abenteuern mit vielen Höhen- und Tiefenmetern wünscht man sich schnell mehr Bremspower. Wer es ernster meint, sollte das nächstgrößere Modell für 4399 Euro kaufen, da sind Vierkolben und eine 203-mm-Scheibe vorn Serie und somit deutlich besser für Abenteuer gerüstet.
Im Alltag gefahren: Focus Aventura² 6.7 X
Machen wir uns nichts vor: Mit knapp 30 Kilo ist das Aventura² kein Gazellchen, das man mal eben in den dritten Stock trägt. Sobald es aber rollt, verwandelt sich das Gewicht in einen riesigen Vorteil: Das Rad fährt sich bockstabil und liegt satt wie ein Brett auf der Straße. Der Motor kaschiert die Masse spielend, und man surft souverän durch den Alltag. Die Ergonomie ist tadellos, und die Kombination aus guten Schwalbe-Reifen und der gefederten sowie versenkbaren Sattelstütze sorgt für viel Komfort auf Kopfsteinpflaster und Schotterpisten. Das Licht ist okay – es macht die Nacht nicht zum Tag, aber man wird gesehen und sieht genug für den Weg nach Hause.
👍 Das gefällt
- überaus kräftiger Mittelmotor
- wahlweise 600 oder 800 Wattstunden
- gute Alltagsausstattung
- in Summe seiner Teile fairer Preis
- gute Zuladung, anhängertauglich
👎 Das weniger
- auch für die Radklasse eher schwer
- kleine Scheiben vorn wie hinten, nur Zweikolben-Bremsen
💗 Das perfekte Rad für ...
- … Alltagshelden, Tourenradler und Lastenesel-Kapitäne, die ein extrem stabiles und kraftvolles E-Bike für den Weg zur Arbeit, die Wochenendtour oder den Kindertransport suchen. Wer auf jedes Gramm achtet oder alpine Trails shredden will, schaut woanders. Wer einen unkaputtbaren Begleiter mit Wumms sucht, ist hier goldrichtig.
