Ein E-MTB als Alltags-E-Bike? Das Merida Etmo 500 EQ will genau das sein! Ein reinrassiges, vollgefedertes Trail-Bike, das dank Licht, Schutzblechen und Gepäckträger auch den Wocheneinkauf nicht scheut. Angetrieben von einem bärenstarken Motor und mit satten 140 mm Federweg ausgestattet, stellt sich nur eine Frage: Ist das der geniale Spagat zwischen Waldautobahn und Supermarkt-Parkplatz oder am Ende doch nur ein fauler Kompromiss? Wir haben es für euch getestet! Übrigens: Hier haben wir weitere E-Bikes ab fairen 900 Euro in der Test-Zusammenfassung.
Ich sitze für euch quasi täglich im Sattel und teste fast jede Woche die neusten E-Bikes – mit Motoren von Bosch, DJI, Shimano & Co., vom City-Cruiser bis zum E-MTB. Kurz gesagt: Ich hab’ den besten Job der Welt!
Lust auf ehrliche Tests? Alle getesteten E-Bikes in der Übersicht.
Neugierig, was kommt? Das sind die E-Bike-Neuheiten 2027!
Ich wünsche euch viel Freude beim Lesen!
Kurz & knapp: Merida Etmo 500 EQ
- vollgefedertes E-MTB mit kompletter Alltagsausstattung
- 140/143 mm Federweg, Rahmengröße S bis XL, 29″- & 27,5"-Räder-Mix
- gemessene 29,7 kg schwer, 140 kg zulässiges Gesamtgewicht
- Angetrieben von Bosch Performance Line PX-Antrieb (90 Nm) …
- … kombiniert mit einem entnehmbaren 600-Wh-Akku
- 10-Gang-Shimano-Cues-Kettenschaltung
- Preis: 4299 Euro (Testrad), ohne EQ-Ausstattung ab 4699 Euro
Merida Etmo 500 EQ: Alurahmen mit Performance-Line-Antrieb!
Bosch beschreibt den PX als ihre "neue Mitte" - wirklich verstecken braucht er sich aber nicht vor dem CX.
Für den Antrieb sorgt der als bärig bekannte PX-Antrieb von E-Bike-Profi Bosch, der mit bis zu 90 Nm Drehmoment auch die steilste Rampe zur Ebene degradiert. Saft liefert ein reichweitenstarker und natürlich entnehmbarer 600-Wh-Akku. Übrigens: Welcher Akku zu dir passt, und welche Reichweiten realistisch sind, sagen wir dir hier. Gesteuert wird, wie üblich in der Preisklasse, über das Purion-200-Display samt angeklebter Bedieneinheit; im Oberrohr ist noch Platz für den System-Controller.
Ausstattung: wertig und MTB-lastig
Das Suntour-Fahrwerk ist federfreudig, aber eher sportlich-straff.
Hand aufs Herz: Auf den ersten Blick könnte man das Etmo 500 EQ für einen gut getarnten Undercover-Agenten halten. Es basiert nicht nur lose auf dem gleichnamigen E-MTB der Taiwanesen mit deutschem Entwicklungs-Herz in Magstadt, es ist im Grunde dieses E-MTB! Die Mountainbike-DNA ist daher auch unverkennbar: Schon der sportlich breite 780-Millimeter-Lenker signalisiert, wo die Reise im Feierabend hingehen kann. Dazu passt die robuste und zuverlässige Shimano-Cues-10-Gang-Kettenschaltung wunderbar, zumal sie mit ihrer breit gefächerten Kassette (11–48 Zähne) sowohl für steilste Anstiege als auch für schnelle Pendlerstrecken stets den richtigen Gang parat hat. Und günstig im Unterhalt ist sie sowieso.
Gebremst wird kompromisslos mit einer standfesten Sram-DB4-Vierkolben-Anlage, die sich in massive 200-Millimeter-Scheiben vorn wie hinten verbeißt – damit steht auch echten Trailabenteuern nichts im Wege. Das Herzstück des sportlichen Charakters ist aber das einstellbare SR-Suntour mit satten 140 mm Federweg an der Front und 143 mm am Heck. Ein weiteres klares Erbe aus dem Gelände ist das Mixed-Wheel-Konzept: Das große 29-Zoll-Vorderrad bügelt über Hindernisse, während das kleinere 27,5-Zoll-Hinterrad für Agilität sorgt. Aufgezogen sind griffige Maxxis-Metropass-AT-Reifen, die den Spagat zwischen Asphalt und Schotterweg gut meistern.
Die Zivil-Ausrüstung steht dem in nichts nach: Der Lezyne-Scheinwerfer ist StVZO-konform und leuchtet den Weg gut aus, während das Rücklicht elegant in den stabilen MIK-HD-Gepäckträger integriert ist. Solide Schutzbleche und ein Seitenständer runden das Sorgenfrei-Paket ab. Ein cleveres Detail, das man erst auf den zweiten Blick entdeckt: Unter dem Sattel versteckt sich ein praktisches Merida-Minitool.
Im Alltag gefahren: Merida Etmo 500 EQ
Von wegen alltäglich: Das Etmo nimmt auch gerne mal die Abkürzung durch den Wald.
Feierabend, rauf auf's Rad! Unsere Aufmerksamkeit geht dabei zunächst zum Herzstück des Etmo: dem Fahrwerk. Die SR-Suntour-Komponenten bieten wie erwähnt vergleichsweise satte 140 Millimeter Federweg vorn wie hinten und lassen sich unkompliziert per Luftdruck auf das Fahrergewicht einstellen, ohne den Fahrer mit einem Dutzend Einstellrädchen zu überfordern. Im Alltag funktioniert das klasse: Kleinere Unebenheiten wie Bordsteine oder schlecht geflickte Radwege "schnupft" das Fahrwerk einfach weg. Es ist aber kein fliegender Teppich! Anders als beim kürzlich getesteten, plüschigeren Focus Aventura² FS 6.7, meldet das Etmo klar: "Ich bin ein Sportler!" Den vollen Federweg gibt es erst, wenn man es artgerecht hält und im Wald buchstäblich fliegen lässt.
Und genau das macht den Reiz aus: Wer nach Feierabend den Seitenständer demontiert (was schnell geht), kann eine ernsthafte Trail-Runde einlegen. Der stabile Alurahmen und die soliden Laufräder machen jeden Unfug mit. Auch die Sram-DB4-Bremsen mit ihren großen 200er-Scheiben sind eine Bank und verzögern absolut mustergültig und bleiben auch unter Dauerfeuer standfest.
Zurück im Alltagsmodus überzeugen dann wieder die zivilen Tugenden: das gute Licht, der funktionale Gepäckträger und der ausdauernde Akku. Ein kleiner Wermutstropfen bleibt jedoch: Bei fast 30 Kilo Eigengewicht und einem zulässigen Gesamtgewicht von 140 Kilo bleiben nur noch rund 110 Kilo für Fahrer und Gepäck. Schwergewichte mit Großeinkauf sollten also kurz nachrechnen.
👍 Das gefällt
- wertiger und stabiler Alurahmen
- sehr potentes, aber dennoch bequemes Fahrwerk
- fairer Preis für die gebotene (Federungs-)Leistung
- bäriger Motor und reichweitenstarker Akku
👎 Das weniger
- mit 110 Kilo eher knappe Zuladung für Alltag und Reise
- das sportliche Fahrwerk ist kein reines Komfortwunder
💗 Das perfekte Rad für ...
- … Pendler mit Hummeln im Hintern. Für E-Biker, die unter der Woche zur Arbeit stromern, aber am Wochenende ohne Umwege auf den Trail abbiegen wollen. Es ist der ideale Kompromiss für alle, denen ein Trekkingrad zu langweilig und ein pures E-MTB zu unpraktisch ist.
