Ein klassischer Randonneur für die große Weite, vollgepackt mit Technik und bereit für das nächste Abenteuer? Das Kalkhoff Endeavour L Touring tritt genau mit diesem Anspruch an. Doch hält das schicke Gefährt auf der Straße, was das Datenblatt verspricht? Wir haben uns in den Sattel (und an den Dropbar-Lenker!) geschwungen, um herauszufinden, ob das Gesamtpaket aus brandneuer Automatik-Schaltung, sportlichem Bosch-Motor und Vollausstattung wirklich der erhoffte Game-Changer im Alltag ist. Anschnallen, es wird sportlich! Übrigens: Hier haben wir weitere E-Bikes ab fairen 900 Euro in der Test-Zusammenfassung.
Als BikeX-Redakteur habe ich das riesige Glück, fast wöchentlich neue E-Bikes auf Herz und Nieren zu testen. Vom schicken City-Cruiser über den treuen Touren-Begleiter bis hin zur E-MTB-Trail-Maschine ist wirklich alles dabei. Schaut doch mal rein, was ich schon alles gefahren bin: Alle getesteten Räder findest du hier in der Übersicht.
Und übrigens: Mach mit bei unserer Leserwahl zum E-Bike des Jahres und gewinne Preise im Gesamtwert von rund 25.000 Euro.
Ich wünsche euch viel Freude beim Lesen!
Kurz & knapp: Kalkhoff Endeavour L Touring
- klassischer Radonneur mit Vollausstattung und Alurahmen
- Rahmengrößen S bis XL
- gemessene 21,9 kg schwer, 130 kg zulässiges Systemgewicht
- Angetrieben von Boschs Sport-Aggregat SX (60 Nm) …
- … kombiniert mit einem entnehmbaren 400-Wattstunden-Akku
- 11-Gang-TRP-Kettenschaltung mit Automatik-Modus
- Preis: 4199 Euro
Kalkhoff Endeavour L Touring: Alurahmen mit SX-Antrieb!
Kleiner Sportler: Der SX-Antrieb fordert – und fördert dann entsprechend.
Optisch macht das Kalkhoff Endeavour L Touring auf den ersten Blick bereits richtig was her. Der schön gemachte Aluminium-Rahmen präsentiert sich mit ordentlichen Schweißnähten und vielen Anschraubpunkten für Zubehör. Aber: Wer ganz genau hinschaut, wird zugeben müssen, dass andere Hersteller – hust Giant – das noch einen Tick eleganter hinbekommen, aber das ist Meckern auf hohem Niveau.
Spannend wird es im Herzen des Rahmens. Hier schlummert Boschs supersportliche Performance Line SX. Ein richtig tolles, leises und mit 60 Newtonmetern erfreulich leichtes Aggregat. Aber Vorsicht: Dieser Motor ist nichts für schaltfaule Gemütlichkeits-Radler! Wer den bärigen Schub eines CX-Motors aus dem Drehzahlkeller gewohnt ist, wird im ersten Moment vielleicht ein langes Gesicht ziehen. Der SX-Antrieb will getreten werden und belohnt seinen Fahrer erst bei hohen Kadenzen ab 80 Kurbelumdrehungen mit voller Power. Man muss also schon etwas mitarbeiten.
Befeuert wird der Motor von einem nach heutigen E-Bike-Maßstäben fast schon putzigen 400-Wattstunden-Akku, der sich aber glücklicherweise entnehmen lässt. Übrigens: Welcher Akku zu dir passt, und welche Reichweiten realistisch sind, sagen wir dir hier. Reicht das? Absolut! Da der Motor überaus sparsam ist, kommt man bei sportlicher Eigenleistung locker auf tourenfähige Reichweiten. Im Testbetrieb waren immer gut 70 Kilometer drin. Wer sich im Tour+- oder Eco-Modus selbst ein wenig mehr anstrengt, quetscht da gerne noch einmal entspannte 10 bis 15 Kilometer mehr heraus.
Gesteuert wird das Ganze über ein wunderbar zurückhaltendes, aber sehr informatives Infotainment-Gespann: Der System Controller sitzt wie üblich schick im Oberrohr, während das Bosch Purion 400 optimal platziert am Dropbar-Lenker thront.
Ausstattung: vollständig und hochwertig
Große Überraschung: Die TRP-Schaltung funktioniert im Alltag hervorragend.
Wenn es um die Komponenten geht, hält das Endeavour L Touring eine faustdicke Überraschung parat: die elektrische TRP E.A.S.I.-A11-Schaltung. Moment, TRP? Kennt man die Taiwanesen aus der Vergangenheit nicht eher von exzellenten MTB-Bremsen? Richtig! Aber seit einiger Zeit bauen die auch sehr solide Schaltungen – und dieses 11-Gang-Wunderwerk ist ein absoluter Game-Changer im Alltag. Die Schaltung kommt mit einem Automatik-Modus und feuert die Gänge sogar ohne Kurbel-Input durch. Genial! Mit einer Abstufung von elf bis (für Gravel-Verhältnisse!) riesigen 50 Zähnen klettert man selbst im Mittelgebirge noch die steilsten Rampen hoch, als gäbe es kein Morgen.
Apropos MTB-Bremsen: Gebremst wird natürlich hydraulisch, vorn standesgemäß mit einer 180-mm-Scheibe. Hinten haben die Konstrukteure aber leider den Rotstift angesetzt und nur eine 160er-Scheibe verbaut. Schade! Wenn man mit viel Gepäck im alpinen Gelände unterwegs ist, kann das schnell knapp werden. Unser Rat: Wer gerne Pässe jagt, sollte hier definitiv aufrüsten.
Auch beim Thema Gepäck gibt es einen kleinen Dämpfer. Zwar kommt das Rad als Vollausstatter mit allem Zipp und Zapp (Mik-Systemgepäckträger, Litemove-Scheinwerfer, Trelock-Rücklicht mit Bremslichtfunktion, Schutzbleche und Seitenständer) daher, aber die Zuladung ist vergleichsweise mau. Bei einem zulässigen Systemgewicht von 130 Kilo und knapp 22 Kilo Fahrradgewicht bleiben rund 110 Kilo für Fahrer und Gepäck. Wenn man den tollen Heckträger mit den erlaubten 25 Kilo vollknallt, darf der Fahrer maximal 85 Kilo wiegen. Da wird die Packliste für den nächsten Radurlaub schnell zur Rechenaufgabe. Lobend erwähnen muss man aber die Laufräder: Die hochwertigen DT-Swiss-Felgen in Kombination mit den – für Gravel-Verhältnisse richtig breiten – 29-Zoll-Schwalbe-Gummis sind ein echtes Highlight.
Im Alltag gefahren: Kalkhoff Endeavour L Touring
Alltag? Abenteuer! Das Kalkhoff macht viel Blödsinn mit.
Wie fährt sich der Randonneur nun, wenn man ihn auf die Straße loslässt? Fahrerisch erinnert das Endeavour L Touring frappierend an ein "klassisches" Touren-Rad. Auf der Geraden zieht es stoisch und extrem sicher seine Bahn – da bringt das Bike so schnell nichts aus der Ruhe. Wenn es kurvig wird, verlangt das Rad allerdings nach einer etwas strengeren Hand: Durch die Kehren will es mit einem gewissen Nachdruck bugsiert werden, ist dann aber durchaus flott unterwegs.
Wer es gerne kuschelig mag, muss jetzt allerdings stark sein. Die Sitzposition ist sportlich, der Rahmen sportlich-straff, und die schicke Aluminium-Gabel (mit zusätzlicher Gepäckaufnahme) federt quasi überhaupt nicht. Kurzum: Das Rad gibt den Untergrund wahrlich ehrlich an den Fahrer weiter. Komfort-Fans wird hier spätestens nach dem zweiten Schlagloch mindestens eine federnde Sattelstütze fehlen. Etwas Linderung verschaffen zum Glück die voluminösen 50er-Schwalbe-Reifen, die zumindest die feinen Vibrationen ordentlich wegschlucken. Wer also Lust auf ein ehrliches, straffes und wunderbar sportliches Touren-Abenteuer hat und gerne mit einer hohen Trittfrequenz fährt, wird mit dem Endeavour L Touring richtig viel Spaß haben!
👍 Das gefällt
- innovative, prima funktionierende 11-Gang-TRP-Automatikschaltung
- sportiver, leichter und bei entsprechender Eigenleistung sehr kräftiger Motor
- ausreichend dimensionierter 400‑Wh‑Akku
- hochwertige und sinnvolle Vollausstattung
👎 Das weniger
- vergleichsweise maue Zuladung von nur rund 110 kg für Fahrer und Gepäck
- Bremsscheibe hinten mit 160 mm etwas unterdimensioniert
- geringer Komfort aufgrund des sportlich-straffen Rahmens und der ungefederten Sattelstütze/Gabel
- Motor verlangt zwingend nach einer hohen Trittfrequenz (nichts für schaltfaule Genussradler)
💗 Das perfekte Rad für ...
- … sportliche Tourenfahrer, ambitionierte Pendler und Randonneur-Fans, die gerne mit hoher Trittfrequenz ordentlich selbst in die Pedale treten, technische Highlights wie eine Automatik-Schaltung lieben und ein spurtreues Bike für den Alltag und weite Strecken suchen.
