"Hütet euch vor den Sänftenkindern, den Paschas von morgen" – das war Ende Mai eine Überschrift eines Feuilleton-Artikels der Springer-Zeitung "Welt" auf deren dazugehöriger Webseite. Im Visier: Lastenräder und Kinderanhänger. Wenn die Springer-Presse uns junge Familien auf dem Kieker hat, dann muss da ja etwas Gutes hinterstecken – ohne Grund rackern sich die lieben Kollegen ja nicht so derb an einem ab. Also die Probe aufs Exempel: Wir haben kurzerhand Thules "Pampers-Porsche", besser bekannt unter dem klangvollen Namen "Chariot Sport 2", geordert und wollten wissen, ob unsere Kinder darin tatsächlich zu verwöhnten Wohlstandsbälgern mutieren, oder ob sich am Ende vielleicht doch nur ein verdammt praktisches Stück Familienmobilität hinter dem vermeintlichen Feindbild verbirgt.
Als BikeX-Redakteur habe ich das riesige Glück, fast wöchentlich neue E-Bikes auf Herz und Nieren zu testen. Vom schicken City-Cruiser über den treuen Touren-Begleiter bis hin zur E-MTB-Trail-Maschine ist wirklich alles dabei. Schaut doch mal rein, was ich schon alles gefahren bin: Alle getesteten Räder findest du hier in der Übersicht.
Und übrigens: Mach mit bei unserer Leserwahl zum E-Bike des Jahres und gewinne Preise im Gesamtwert von rund 25.000 Euro.
Ich wünsche euch viel Freude beim Lesen!
Kurz & knapp: Thule Chariot Sport 2
- Fahrradanhänger speziell für den Kindertransport
- wahlweise Modell mit einem oder zwei Sitzplätzen
- 15,7 kg oder 17,7 kg schwer (Herstellerangabe ohne Zubehör)
- mit bis zu 42 kg beladbar, max. 22 kg je Sitzplatz
- optional auch zum Jogger oder Schneebuggy umbaubar
- 1500 Euro (Einsitzer), 1600 Euro (Zweisitzer, im Test)
- zwei Farben verfügbar: Schwarz oder "Natural Gold" (im Test)
Erstkontakt mit dem Pampers-Porsche
Ein LED-Lichtband im Heck erhöht die Sichtbarkeit deutlich und wird per optionaler Powerbank betrieben.
Der Chariot Sport 2 kommt in einem wuchtigen Karton, der einem bereits beim Ausladen klarmacht: Hier meint es jemand ernst mit dem Thema Kindertransport. Einmal ausgepackt, steht der Anhänger allerdings überraschend schnell auf eigenen Rädern – Thule liefert eine gut bebilderte Anleitung mit, und wer schon mal einen IKEA-Schrank aufgebaut hat, wird hier erst recht nicht ins Schwitzen kommen. Viel mehr als das Einsetzen der Laufräder und das Anbringen einiger Kleinteile ist nicht nötig, und das alles geht gut von der Hand. Was sofort auffällt: Das "Natural Gold" unseres Testmusters ist ein echter Hingucker. Der warme, senfgelbe Farbton hebt sich wohltuend vom üblichen Schwarz-Grau-Einerlei ab und sorgt im Straßenverkehr – ganz nebenbei – für eine bessere Sichtbarkeit. Ob man damit nun zwangsläufig zum Hipster-Elternteil wird, sei dahingestellt. Schick ist der Thule aber allemal.
Tolle Verarbeitung, simple Bedienung
Der Nachwuchs sitzt dem Vernehmen nach superbequem – und kann sogar in Netztaschen seine Spielzeuge mitreisen lassen.
Bezüglich Verarbeitung macht den Schweden niemand etwas vor, das gilt erst recht für den Chariot Sport. Spaltmaße? Millimetergenau und gleichbleibend. Die vielen Mechaniken wie der Bremsgriff samt Griffbügel, die Klappräder vorn, der Faltmechanismus oder die Deichsel an sich sind allesamt massiv ausgeführt und machen den Eindruck, wirklich ein Leben lang zu halten. Hier knarzt nichts, hier wackelt nichts – selbst nach mehreren Wochen intensiver Nutzung auf teils ruppigem Untergrund.
Die Seitenfenster aus UV-hemmender Plane kann man abzippen, was an warmen Tagen für eine willkommene Durchlüftung sorgt. Bei Regen oder kühlem Fahrtwind schließt man sie einfach wieder – der Reißverschluss läuft dabei sauber und klemmt auch nach mehrmaligem Gebrauch nicht. Ein großes, klares Regenverdeck ist ebenfalls dabei und lässt sich im Handumdrehen über die gesamte Front spannen. Praktisch: Auch bei geschlossenem Verdeck haben die kleinen Passagiere noch ausreichend Sicht nach draußen, was erfahrungsgemäß die Laune auf längeren Fahrten deutlich hebt. Ein bisschen zwiegespalten sind wir beim Sonnensegel. Dieses wird per vier Clips in den Alu-Rahmen geklipst und bedeckt nur etwa die Hälfte der luftigen Front; einen Sonnenschutz für das große "Dach" oder die Seitenfenster gibt es zudem gar nicht. Das ist besonders im Hochsommer bei hochstehender Sonne ärgerlich und gehört unbedingt geändert.
Das Gurtsystem ist dagegen perfekt: Thule setzt auf ein klassisches Dreipunkt-Geschirr, wie man es aus guten Kindersitzen kennt. Die Polster sitzen angenehm, die Schnallen rasten hörbar ein, und das Verstellen der Gurtlängen geht flott von der Hand – selbst wenn der Nachwuchs bereits ungeduldig im Sitz zappelt. Die integrierte Federung arbeitet über ein stufenlos einstellbares System, das sich seitlich direkt an der Federung auf die jeweilige Ladung justieren lässt. Im Test hat sich das als erstaunlich wirkungsvoll erwiesen – Kopfsteinpflaster und Bordsteinkanten verlieren, auch wegen der recht breiten 20-Zoll-Bereifung, einen Großteil ihres Schreckens.
Alltagsgerechte Ausstattung, heftige Aufpreispolitik
Die 20-Zoll-Reifen lassen sich über den grauen Punkt in der Mitte flott ausbauen.
Thule liefert den Chariot Sport 2 ab Werk mit einer grundsoliden Basisausstattung: Neben dem Regenverdeck, dem UV-Sonnenschutz und den bereits erwähnten Seitenfenstern gehören auch ein geräumiger Stauraum hinter der Rückenlehne sowie kleine Netzstaufächer im Innenraum zum Serienumfang. In den hinteren Stauraum passt problemlos ein kleinerer Wocheneinkauf oder die Kita-Tasche samt Wechselkleidung – ein Umstand, den man im Alltag schnell zu schätzen lernt. Reflektoren und ein Beleuchtungsset mit LED-Rücklicht sind ebenfalls an Bord, was angesichts der Preisklasse allerdings auch das Mindeste sein sollte. Aber: Die nötige Powerbank kostet extra. So wie übrigens vieles andere auch – und das ist der Punkt, an dem die Begeisterung erste Kratzer bekommt. Denn so ziemlich alles, was den Anhänger vom "gut" zum "perfekt" befördern würde, geht extra. Dazu aber gleich mehr im Fazit.
Test: So gut gelingt der Alltag im Thule Chariot Sport 2
Wir haben den Chariot Sport 2 an zwei E-Bikes ausprobieren können: einmal an Victoras Avyon als klassisches Herrenrad (hier Im Test!) und Kalkhoffs Luxustiefeinsteiger Image 5+ Advance (hier im Test!), denn beide Pedelecs sind herstellerseitig explizit für die Nutzung mit Anhängern freigegeben. Das ist zwecks Rahmengarantie bei den gar nicht mal so geringen Lasten auf der Achse und dem Heckrahmen auch dringend ratsam. Was uns auch zum ersten, kleinen Problem bringt: Während das Avyon dank seiner "klassischen" Boost-Steckachse eine von vielen entsprechenden Adaptern nutzen kann, benötigt die Enviolo-Nabenschaltung einen Adapter wie diesen hier von Radoxx. Wichtig hierbei: Wer unnötiges Gefummel und Geschraube vermeiden möchte, braucht zudem noch eine Extra-Adapterplatte, in der die Deichsel eingehängt wird. Auch die kostet natürlich extra und schlägt mit gut 30 Euro zu Buche.
Hat man die Adapter-Hürde einmal genommen, ist der Alltag mit dem Chariot Sport 2 allerdings ein echtes Vergnügen. Das Ankuppeln dauert keine zehn Sekunden: Deichsel in die Adapterplatte einhängen, Sicherung einrasten – fertig. Auch das Abkuppeln geht genauso flott, was besonders dann Gold wert ist, wenn man am Ziel angekommen schnell zum Buggy-Modus wechseln möchte. Denn genau das ist eine der großen Stärken des Chariot: In wenigen Handgriffen klappt man die kleinen Bugräder nach vorn aus, entfernt im Handumdrehen die Deichsel, und schon hat man einen vollwertigen (aber wuchtigen!) Buggy, mit dem man bequem durch den Supermarkt oder über den Wochenmarkt navigieren kann. Der Übergang vom Fahrradanhänger zum Schiebebuggy ist aus Elternsicht so nahtlos gelöst, dass man irgendwann gar nicht mehr darüber nachdenkt. Klasse!
Auf der Straße überzeugt der Chariot mit einem bemerkenswert ruhigen Fahrverhalten. Selbst voll beladen mit zwei Kindern und gepacktem Heckstauraum bleibt er spurstabil und neigt in Kurven nicht zum gefürchteten Kippen. Die Federung schluckt moderate Unebenheiten souverän, und auch auf Kopfsteinpflaster – dem natürlichen Feind jedes Anhängerfahrers – bleibt das Geschaukel im absolut vernachlässigbaren Rahmen. Unser Testpassagier (zehn Monate alt) hat die Fahrten jedenfalls sichtlich genossen und ist auf längeren Strecken nicht selten seelenruhig eingeschlafen. Ob das nun für oder gegen die "Sänftenkinder"-These spricht, überlasse ich dem geneigten Leser.
Ein Wort noch zur Sicherheit: Der Chariot nutzt den Schiebegriff quasi als Überrollbügel, der im Ernstfall den Innenraum schützen soll. Getestet haben wir das – zum Glück – nicht unter Realbedingungen, aber allein das massive Aluminium-Chassis vermittelt ein gutes Gefühl. Die Feststellbremse unten rechts an den Hinterrädern packt zuverlässig zu und hält den Anhänger auch an Steigungen sicher an Ort und Stelle. Und wo wir gerade bei Steigungen sind: Ja, bergauf merkt man die zusätzlichen Kilos deutlich – aber dafür hat man ja ein E-Bike. An beiden Test-Pedelecs ließ sich der Anhänger auch bei moderaten Anstiegen und Sommerhitze problemlos auch steile Rampen hinauf bewegen, ohne dass der Bosch-PX-Motor in die Knie ging.
