Vollgefederter Luxus-Tourer zum fairen Kurs: Das Cube Kathmandu mit Boschs CX5 im Test!

Cube-Tourer heißen seit jeher Kathmandu. Waren die unmotorisierten Varianten früher meist nur mit Federgabel unterwegs, kommt unser Testrad sogar vollgefedert und mit ordentlich Schwaben-Power daher. Für faire 4.999 Euro gibt es einen Carbon-Hauptrahmen, Nobelausstattung und einen Bosch-Antrieb – und das getestete Kathmandu alternativ sogar als kommoden Tiefeinsteiger zum gleichen Kurs. Wir haben dem Kathmandu mal gehörig auf den (Touren-)Zahn gefühlt. Übrigens: Hier haben wir weitere E-Bikes ab fairen 900 Euro in der Test-Zusammenfassung.

Kurz & knapp: Cube Kathmandu Hybrid One11 HPC SLX 800

• vollgefedertes Touren-E-Bike mit Carbon-Hauptrahmen und Alu-Hinterbau
• 100 mm Federweg vorn/hinten, Rahmengrößen 50, 54, 58 oder 62 cm
• gemessene 27 kg schwer
• angetrieben vom Bosch CX 5 (bis zu 120 Nm)
• ... kombiniert mit einem 800-Wh-Akku und Kiox-500-Display
• Shimano-XT-Kettenschaltung mit 12 Gängen und XT-Bremsen mit 203 mm v/h
• Preis: 4.999 Euro (Testrad)

Cube Kathmandu Hybrid One11 HPC SLX 800: High-End-Touren-E-Bike!

Richtig schick und typisch Cube: Der sauber verarbeitete Carbon-Hauptrahmen wird am Heck von einer stabilen Aluminium-Schwinge ergänzt. Für den Vortrieb sorgt der Bosch Performance Line CX der fünften Generation. Bis zu 750 Watt und 120 Newtonmeter Drehmoment stehen laut Datenblatt der Schwaben bereit, um das fahrfertig gewogene 27-Kilo-Rad auf Touren zu bringen. Für heutige E-Bike-Verhältnisse ist das gar nicht mal so schwer, wir hatten schon ähnlich dimensionierte E-Bikes mit über 30 Kilo im Test. Wie dem auch sei: Zum Touren-Programm gehört natürlich auch Boschs größter Akku mit 800 Wattstunden und das große, auskunftsfreudige Kiox-500-Display. Soweit, so vielversprechend! Übrigens: Welcher Akku zu dir passt, und welche Reichweiten realistisch sind, sagen wir dir hier. Rein vom Preis betrachtet eine bereits sehr überzeugende Vorstellung!

Ausstattung: makellos und hochwertig

Logo: Cube wäre nicht Cube, wenn es für den Preis nicht noch einiges mehr zu entdecken gäbe. Das Fahrwerk von RockShox ist durchweg hochwertig: Vorne arbeitet eine Psylo-Gold-Gabel mit 100 Millimetern Federweg, hinten ein Deluxe-Select+-Dämpfer mit ebenfalls 100 Millimetern Hub. Der Hinterbau ist allerdings erstaunlich knackig abgestimmt – dazu aber später mehr.

Geschaltet wird mit Shimanos Kult-Gruppe namens "XT". Zwölf Gänge stehen hier mit einer superbreiten 10 bis 51 Zähne bietenden Kassetten-Spreizung zur Verfügung; damit kommt man easy durch den Alltag und entspannt jeden Berg hinauf. Löblich: Cube spart hier nicht im Versteckten: Die Kassette ist tatsächlich aus der XT-Reihe, nur die Kette ist "eine Stufe" niedriger auf SLX-Niveau verbaut. Natürlich funktioniert die Schaltung, wie man es von der XT gewohnt ist, aber auch mit der SLX-Kette hervorragend. Auch die dazugehörigen XT-Vierkolbenbremsen überzeugen vollends: Sie packen kräftig zu, lassen sich fein dosieren und auch mit Gepäck und schwerem Piloten extrem temperaturfest. Das ist auch kein Wunder, Cube verbaut vorne und hinten großzügige 203-Millimeter-Bremsscheiben. Liebe Radindustrie: Das darf gern Schule machen! Erst recht wenn man bedenkt, dass das Cube mit maximal rund 123 Kilo durchaus okay zuladen kann, auch eine Anhängerfreigabe erteilt Cube.

Kommen wir zu den weiteren Anbauteilen. Das Lichtsystem der Eigenmarke Acid macht eine gute Figur. Der Scheinwerfer bietet per Extra-Knopf zuschaltbares Fernlicht, das Rücklicht eine gut funktionierende Bremslichtfunktion. Beide leuchten ausgesprochen hell. Abgerundet wird das Touren-Paket durch einen bequemen Sattel, einen verstellbaren Vorbau, eine Variosattelstütze sowie einem gut funktionierende Gepäckträger.

Im Alltag gefahren: Cube Kathmandu Hybrid One11 HPC SLX 800

Das Nervige zuerst: Damit das Fahrwerk so arbeitet, wie es soll, muss es auf Fahrergewicht und persönliche Vorlieben eingestellt werden. An der Gabel ist das unkompliziert. Am hinteren Dämpfer wird daraus eher eine kleine Fingerübung: Er steht auf dem Kopf, und das Ventil sitzt schlecht erreichbar auf der Höhe der Kette. Die Dämpferpumpe anzuschließen ist daher eher fummelig. Das Gute dabei: Normalerweise stellt man das Fahrwerk einmal auf seine Vorliebe ein und muss dann nicht mehr dran – außer, man ist viel mit variierender Beladung unterwegs. Dann kann das auch im Alltag gehörig nerven.

Davon abgesehen fährt sich das vollgefederte Kathmandu so leicht, wie man es sich von einem Tourenrad dieser Art erhofft. Der Bosch CX zieht kräftig und sportlich an, der 800-Wattstunden-Akku ist natürlich auf Reichweite ausgelegt. Die XT-Gruppe schaltet und bremst auf hohem Niveau. Das RockShox-Fahrwerk spricht gut an, ist am Heck aber wie erwähnt eher straff abgestimmt. Das muss man mögen – dem Cube ernsthaft ankreiden lässt es sich nicht. Cube zeichnet das Kathmandu klassisch touristisch: aufrecht und zentral im Rad – sportlicher wird es erst, wenn man den Vario-Vorbau entsprechend neigt.

Unterm Strich bietet das Kathmandu Hybrid One11 HPC SLX 800 eine starke Ausstattung zu einem fairen Preis. Carbonrahmen, Vollfederung, großer Akku und hochwertige Komponenten ergeben ein äußerst überzeugendes Tourenpaket. Nur beim Einstellen des hinteren Dämpfers sollte man keine Wurstfinger haben.

👍 Das gefällt

• starker Bosch-CX-Antrieb mit bis zu 120 Nm
• hochwertige Shimano-XT-Schaltung und kräftige Vierkolbenbremsen
• Carbon-Hauptrahmen, Vollfederung und umfangreiche Alltagsausstattung
• helle Beleuchtung mit Fern- und Bremslichtfunktion
• großer 800-Wh-Akku und informatives Kiox-500-Display
• vergleichsweise fair bepreist

👎 Das weniger

• hinterer Dämpfer ist nur umständlich erreichbar und einzustellen
• Fahrwerk am Heck eher straff abgestimmt

💗 Das perfekte Rad für ...

• ... alle, die einen hochwertig ausgestatteten, vollgefederten Tourer mit kräftigem Bosch-Antrieb und großem Akku suchen – und beim Einstellen des Dämpfers ein bisschen Geduld mitbringen.

Fazit