Nach dem Launch im Jahr 2023 hatte das Canyon Torque:ON erstmal keine gute Presse. Im November 2024 zog Canyon schließlich die Konsequenzen und rief sämtliche Modelle der Torque:ON-Reihe zurück. Grund dafür waren mögliche Rissbildungen an den verbauten Akkus, die in seltenen Fällen Kurzschlüsse und damit ein potenzielles Brandrisiko verursachen konnten. Auch die Modelle der Spectral:ON-Reihe waren von dem Rückruf betroffen. Erste Hinweise auf die Problematik waren bereits 2023 in der Redaktion an einem Testbike aufgefallen.
Nach dem Akku-Rückruf im Herbst 2024 meldet sich Canyon nun mit überarbeiteter Technik zurück: Die E-MTBs Spectral:ON und Torque:ON kommen ab sofort mit einem neuen, leichteren Akku mit Aluminiumgehäuse wieder in den Verkauf. Rahmen und Antrieb bleiben unverändert, beide Modelle setzen weiterhin auf den Shimano-EP8-Motor. Besonders attraktiv: Canyon bietet die überarbeiteten E-Mountainbikes aktuell zu äußerst aggressiven Preisen an.
Kurz & knapp: Canyon Torque:ON
- komplett neuer, steiferer Voll-Carbon-Rahmen
- Flaschenhalter im Oberrohr
- EP8-Motor, neuer, überarbeiteter Akku mit Aluminiumgehäuse (800 Wh)
- ausschließlich als Mullet fahrbar
- 180/175 mm Federweg, moderne, am Bio-Torque orientierte Geometrie
- drei Modelle ab sofort verfügbar
- Gewicht ab 24 Kilo
- Preis: ab 3999 Euro / ab 4499 Euro / ab 4999 Euro
Der Carbon-Rahmen ist zum Steuerrohr hin aufgegabelt!
Die größte Neuerung beim Torque:ON ist der komplett neu gestaltete Voll-Carbon-Rahmen, der direkte Vorgänger setzte noch auf Aluminium als Rahmenmaterial. Und genau der dürfte für Verwunderung und Kopfkratzen sorgen! Und zwar nicht, weil laut Canyon der neue Carbon-Rahmen satte 1,5 Kilo zum Alu-Vorgänger einspart und das hintere Rahmendreieck satte 25%, das vordere immerhin 7% steifer sind – nein, das geteilte Oberrohr ist hier das Highlight! Durch die Dämpfer-Aufnahme hat der Torque:ON-Rahmen keinen Platz für eine Trinkflasche – die muss bei epischen Rides im Bikepark aber zwingend mit, fanden die Koblenzer. Kurzum verpassten sie dem Rahmen eine Aussparung direkt hinter dem Steuerrohr und platzieren dort eine 650 ml fassende Trinkflasche, die übrigens im Lieferumfang enthalten ist. Funktioniert das? Ja! Tatsächlich kommt man problemlos an die Flasche dran, hat man sich einmal an die Bedienung der straff sitzenden Flasche gewöhnt. Hat das Auswirkungen auf die Steifigkeit? Laut Canyon nein, das Bike ist für die Kategorie 5e getestet, durchläuft laut der Koblenzer die gleichen Belastungstests wie deren Downhill-Bike Sender, nur mit noch mehr Zyklen. Zudem sind die Gewindeeinsätze austauschbar, die Lager gedichtet.
Neuer Akku mit Aluminiumgehäuse
Im Torque:ON kommt auch nach dem Relaunch im Januar 2026 weiterhin Shimanos EP8-Motor mit 85 Nm Drehmoment und 250 Watt zum Einsatz. Ursprünglich hatte das Torque:ON den kleinen 504-Wh-Akku von Shimano verbaut – das ändert sich mit dem 2023 Modell auf einen fetten 900-Wh-Akku.
Der neue 800-Wh-Akku stammt vom Zulieferer Darfon und setzt erstmals auf ein vollständig aus Aluminium gefertigtes Gehäuse, einschließlich Endkappen. Im Vergleich zu bisherigen Kunststoffkonstruktionen bietet das Metallgehäuse einen deutlich besseren Schutz. Zudem sind alle Schnittstellen des Aluminiumgehäuses doppelt abgedichtet, um das Eindringen von Feuchtigkeit oder Schmutz zu verhindern.
Auch die inneren Werte wurden optimiert: Statt der bisherigen 5,0-Ah-Zellen kommen nun leistungsstärkere 5,6-Ah-Zellen zum Einsatz. Diese höhere Zellkapazität ermöglicht den Einsatz von weniger Batteriezellen, was sich positiv auf das Gewicht auswirkt. Der neue 800-Wh-Akku wiegt rund 150 Gramm weniger als der Vorgänger, hat aber auch weniger Kapazität.
Moderne, am Bio-Torque orientierte Geometrie
Quasi Copy-and-paste vom Bio-Bike: Das E-Torque fährt wie derzeit modern mit einem steilen 77,5° Sitzwinkel, einem flachen 63,5° Lenkwinkel und in allen Rahmengrößen identischen 445 mm langen Kettenstreben umher. Der Reach ist in Rahmengröße L mit 500 mm um zehn Millimeter zum gewachsen und nach heutigen Maßstäben sehr lang – und übrigens identisch zum E-Enduro Strive:ON. Auch die Bereifung teilen sich die ungleichen Brüder, das Torque:ON fährt ausschließlich mit 29" in der Front und 27,5" im Heck.
Drei Varianten, alle bereit für den Bikepark!
In den kommenden Wochen wird Canyon drei neue Modelle des Torque:ON auf den Markt bringen. Die Preisgestaltung fällt dabei äußerst aggressiv aus: Das Einstiegsmodell Torque:ON CF 7 ist bereits ab 3.999 Euro erhältlich, während das Topmodell Torque:ON CF 9 bei 4.999 Euro liegt.
Zum Vergleich: Das Torque:ON CF 9 kostete bei seinem Marktstart im Jahr 2023 mit Shimano-EP8-Motor noch 7.499 Euro. Nun wird dasselbe Modell mit unveränderter Ausstattung für lediglich 4.999 Euro angeboten. Trotz der um 100 Wh reduzierten Akkukapazität stellt dies einen äußerst attraktiven Preispunkt dar.
Schon getestet: So gut ist das Torque:On im Mittelgebirge!
Das Torque:ON CF 9 im ersten Fahrbericht
Wir konnten mit dem Torque:ON CF9 bereits einen Tag lang die Trails rund um Massa Marittima unsicher machen – und hatten einen diebischen Spaß dabei. Klar: Das ideale Einsatzgebiet wäre ein Bikepark mit riesigen Gaps gewesen, doch selbst auf den meist flowigen, mit kleineren Sprüngen gespickten Trails macht das Koblenzer-Plüschsofa eine gute Figur. Wegen der langen Kettenstreben braucht das Torque:ON zwar Speed, belohnt dann aber mit satter Bodenlage und viel Traktion. Enge Kehren sind mit etwas mehr Nachdruck auf den Lenker kein Problem. Und selbst kleine Uphill-Trail-Passagen gehen trotz des fetten Federwegs und der auf Speed getrimmten Geometrie gut vom Fuß.
Historie: Das war das Canyon Torque:ON, Modelljahr 2021
Wenn das nicht mal eine Wuchtbrumme für Bergab-Spaß ist: Canyon Torque:On aus dem Jahr 2021 setzt auf ein massives Fahrwerk mit 180 mm-Hub vorne, hinten stehen 175mm-Federweg an. Damit platzieren sich die Koblenzer im "Superenduro"-Segment, setzen dabei auf bewährte 27,5''-Laufräder, die dem Torque:On in Kombination mit 430 mm kurzen Kettenstreben ein verspieltes Wesen verleihen sollen. Auch die Geometrie zeichnet der Koblenzer Direktvertriebler spaßig: Die Front fällt mit 63,5 Grad maximal flach aus, der Reach mit 485 mm in Größe L ist lang gezeichnet, was Laufruhe in Highspeed-Passagen verspricht.
Den extremen Einsatzzweck unterstreicht auch die Rahmen-Kategorie, die Canyon für das Torque:On angibt: Für maximale Festigkeit und Stabilität testet Canyon die Bikes bis zur Ermüdung. Wie auch die Downhillbikes der Koblenzer packt das Torque:ON die Kategorie 5 spielend. So sind auch spektakuläre Ausflüge in den Bikepark drin – den Lift kann man dank Motorunterstützung einfach umgehen.
Für Schub bergauf sorgt Shimanos EP8-Motor. 504-Wh-Batteriekapazität stehen zur Verfügung, optional lässt sich ein Zusatzakku mitbestellen, sodass sich die Akkukapazität auf bis zu 1008 Wattstunden maximieren lässt. Damit packt das wuchtige Torque:On auch lange Trail-Touren. Für ein gutes Vortriebsverhalten wurde von Canyon das Anti-Squat-Level, also die Antriebsneutralität des Hinterbaus, speziell beachtet. Für lange Touren bietet Canyon einen 504-Wh-Zusatzakku mit passendem Batteriecover an, der sich im Rucksack mitführen lässt.
Zwei Ausstattungsvarianten waren zunächst zum Marktstart erhältlich, gemeinsam haben sie den Aluminiumrahmen mit Shimano EP8-Antrieb, Shimano-Anbauteile und DT-Swiss-Hybrid-Laufräder. In Ausstattungsdetails liegen dann die Unterschiede.
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