Eine große Gruppe von Rennradfahrerinnen und -fahrern jagt in den Vogesen den Col de la Schlucht hinunter – ich mittendrin. Glatter Asphalt, enge Kurven, weite Kurven, Serpentinen. Das Tempo ist hoch, die Schräglage in Kurven erheblich. Ich klebe an Hinterrädern oder schiebe mich selbst an die erste Position, jage durch Kehren. Unten im Tal belauern wir uns kurz, dann sprinten wir um das Ortsschild von Munster. Gejohle, Übermut, Abklatschen. Kurz darauf denke ich: War das jetzt clever, auf einem mir unbekannten Rad eine mir unbekannte Abfahrt dermaßen runterzudonnern? Wahrscheinlich nicht. Richtig ist aber auch: Mein fahrbarer Untersatz – das neue Izalco Max von Focus – hat exakt gemacht, was ich vorgegeben habe, und dabei maximale Kontrolle und Sicherheit vermittelt. Vor allem aber: Es hat mit seiner Wendigkeit unglaublich Spaß gemacht!
ROADBIKE-Redakteur Moritz Pfeiffer in der Abfahrt vom Col de la Schlucht in den Vogesen - garantiert hoher Spaßfaktor!
Labor- und Praxistest des Focus Izalco Max 9.9
Der positive Eindruck bestätigt sich in den folgenden Wochen – auf der Straße und im ROADBIKE-Labor: Das Izalco Max punktet mit starkem Vortrieb und giert nach Tempo, folgt ebenso präzise wie vorhersehbar Lenkbefehlen, zieht sportlich-agil in die Kurve und vermittelt nicht zuletzt dank seines steifen Lenkkopfs selbst bei Highspeed jederzeit viel Sicherheit. Der Komfort geht dabei zumindest am Heck in Ordnung, und auch bergauf trage ich ein fettes Grinsen im Gesicht: Gerade mal 7,3 Kilogramm wollen in Topausstattung bewegt werden, im Wiegetritt fährt sich das Izalco Max ausgesprochen dynamisch, bei Antritten schießt es förmlich nach vorn – auch eine Folge des sehr steifen Tretlagers.
Das Testrad: In der Top-Ausstattung mit Shimano Dura-Ace Di2 und DT Swiss ERC 1400-Laufrädern wiegt das neue Focus Izalco Max 7,3 kg und kostet 8999 Euro.
Labormesswerte*:
- Gewicht Komplettrad: 7,3 kg = 4/5 Punkte
- Gewicht Rahmen 915 g = 4/5 Punkte
- Gewicht Gabel 411 g = 4/5 Punkte
- Lenkkopfsteifigkeit 97 Nm/° = 5/5 Punkte
- Tretlagersteifigkeit 137 N/mm = 5/5 Punkte
- Komfort Front 326 N/mm = 2/5 Punkte
- Komfort Heck 190 N/mm = 4/5 Punkte
*von ROADBIKE gemessen in Rahmengröße M, Gewicht Komplettrad ohne Pedale
Alternative: Das Izalco Max 9.8 gibt`s mit Shimano Ultegra Di2 und DT Swiss ERC 1600-Laufrädern für 6799 Euro. Insgesamt bietet Focus das Izalco Max in sechs Ausführungen mit Shimano- und Sram-Gruppen zu Preisen zwischen 2999 und 8999 Euro an.
Dank im Windkanal optimierter Rahmenrohre, tailliertem Steuerrohr und integrierten Bremsleitungen soll das neue Izalco Max zudem auf 45 Kilometer Strecke fast zwei Minuten schneller sein als sein Vorgänger. Ob der versprochene Zeitgewinn auf die Sekunde zutrifft, vermag mein "Popometer" nicht herauszufahren, schnell ist das Izalco Max aber zweifelsohne – und macht, wie angedeutet, dabei richtig Laune.
Unter dem C.I.S.-Vorbau von Focus verlaufen die Bremsleitungen aerodynamisch gut versteckt in den Rahmen, der hauseigene Computer-Mount nimmt auf Wunsch auch Lampe oder Kamera auf. Die Rahmenrohre sind windkanaloptimiert mit abgestumpfter NACA-Form (National Advisory Committee for Aeronautics) und kombinieren laut Focus aerodynamische Vorteile mit hoher Rohrsteifigkeit und geringem Gewicht.
Das perfekte Rennrad?
Leicht, steif, schnell, agil – hat Focus das perfekte Rennrad für alle entwickelt? Das wäre dann doch etwas hochgegriffen, denn die Übersetzung ist zumindest bei den Modellen der 9er-Serie knackig, die Sitzposition sehr sportlich. Unterm Strich ist und bleibt das Izalco Max ein Racebike – das sollte allen Interessierten unbedingt klar sein.
Die Sattelüberhöhung am Focus Izalco Max fällt durchaus knackig aus.
Dass die Fahrerhaltung durch die Wahl der Anbauteile noch aggressiver ausfällt, als es die nackten Geometriewerte vermuten lassen, lässt aber Spielraum: Mit kürzerem Vorbau, einem zusätzlichen Spacer und/oder einer weniger gekröpften Sattelstütze bzw. einem weiter nach vorn geschobenen Sattel kann man sich zumindest ein bisschen entspannter auf dem Rad positionieren.
Die tief angesetzten Sitzstreben sollen den Komfort erhöhen und die Aerodynamik verbessern, die D-förmige Carbonsattelstütze gibt es aktuell "nur" mit Setback, künftig auch "gerade" mit 0°-Setback.
Größter Kritikpunkt aus Sicht der sportlich-ambitionierten Hauptzielgruppe des Izalco Max: Ein Leistungsmesser zählt nicht zum Lieferumfang. Positiv: sechs Ausstattungsvarianten (siehe unten), sieben Rahmengrößen, die Reifenfreiheit von 30 Millimeter, ein Systemgewicht von zulässigen 110 Kilogramm, sechs Jahre Garantie bei Registrierung und ein Crash-Replacement-Programm.
Das Tretlager ist ausgesprochen steif, einen Leistungsmesser sucht man jedoch vergeblich.
Sehr gut gefällt die Ausstattung des getesteten Top-Modells: Shimanos Top-Gruppe Dura-Ace Di2 schaltete gewohnt knackig und bremste verlässlich, die Kontaktpunkte Sattel und Lenker entpuppten sich als sehr angenehm gewählt. Interessant: Bei den Laufrädern hält Focus dem langjährigen Zulieferer DT Swiss die Treue, hat sich aber nicht für die expliziten Aero-Laufräder ARC mit 50-mm-Felgen entschieden, sondern für die 5mm niedrigeren Endurance-Laufräder ERC – übrigens in der 1400 Dicut-Variante mit 240-Nabe. Der Grund: die breitere Maulweite, durch die der Reifen harmonischer in der Felge sitzt.
Optisch entscheidet sich Focus – wie auch beim ebenfalls komplett überarbeiteten Endurance-Renner Paralane – für gepflegtes Understatement: Statt großflächiger Focus-Schriftzüge findet man allensfalls dezente Hinweise, von wem das Rad eigentlich stammt. Mir persönlich gefällt das – ebenso wie der Spaßfaktor, den das Rad vermittelt – nicht nur bei der rasanten Abfahrt vom Col de la Schlucht.
Focus verspricht vor allem eins für das Focus Izalco Max: Geschwindigkeit!
Fazit Focus Izalco Max
👍 Das gefällt:
Leicht, schnell, agil – das neue Izalco Max ist ein Spaßgarant mit weitgehend stimmigem Gesamtkonzept.
👎 Das gefällt weniger:
Zu einem solchen Performance-Renner gehört eigentlich ein Leistungsmesser. Für diesen Preis sollte der drin sein...
💗 Das perfekte Rad für ...
...ambitionierte (Renn-)Fahrerinnen und Fahrer, die ein wendiges Sportgerät suchen und die nötige Konstitution für die sportlich-knackige Ausrichtung mitbringen.
„Das Izalco Max fetzt – und lenkt genau dorthin, wo es soll. Mit der Sitzposition und Übersetzung muss man aber klarkommen.“ Moritz Pfeiffer, Redakteur
Ausstattungsvarianten
Neben dem hier getesteten Top-Modell Izalco Max 9.9 bietet Focus sein neues Racebike in fünf weiteren Ausstattungsvarianten an. Dabei unterscheidet der Stuttgarter Hersteller in drei Ausführungen mit Carbon der 9er-Serie – die hochwertigsten und teuersten Carbonfasern im Focus Line-up – und drei Ausführungen mit dem etwas günstigeren Carbon der 8er-Serie. Letztere kommen übrigens auch mit einer etwas leichteren Übersetzung mit Kompaktkurbeln. Das Izalco Max soll laut Focus ab sofort im Fachhandel erhältlich sein. In dieser Tabelle findet Ihr alle Ausstattungen und Preise:
Das neue Focus Izalco Max ist ab sofort im Fachhandel erhältlich.
