Bei der Tour de France Femmes 2026 sorgten ungewöhnliche Kontrollen für Wirbel: Fahrerinnen wurden vor dem Einzelzeitfahren auf manipulierte BHs überprüft, weil der Verdacht im Raum stand, dass BHs künstlich ausgestopft worden seien, um sich einen aerodynamischen Vorteil zu verschaffen. Was zunächst nach einer absurden Randnotiz klingt, hat aus Sicht der Aerodynamik allerdings einen realen technischen Kern.
Windkanal statt Gerücht: die messbaren Unterschiede
Der Aerodynamik-Experte Jean‑Paul Ballard von Swiss Side bestätigt, dass das Thema längst in der Praxis angekommen ist und nicht nur als Gerücht durch den Sport geistert. "Wir können bestätigen, dass wir von mehreren Radsportlerinnen gebeten wurden, dies mit ihnen im Windkanal zu testen", so der ehemalige Formel-1-Ingenieur. Gleichzeitig betont Ballard, dass die Aerodynamik am menschlichen Körper besonders individuell sei und sich Ergebnisse nicht einfach von einer Athletin auf die nächste übertragen lassen. "Entscheidend sind unter anderem die allgemeine Körpergröße und, gerade im Zeitfahren, die konkrete Cockpit-Konfiguration sowie die Wahl des Helms, weil diese Faktoren die Anströmung des Oberkörpers und damit die Strömungsverhältnisse rund um Brust und Schultern stark beeinflussen."
Jean-Paul Ballard ist Aerodynamik-Experte, CEO und Mitbegründer von Swiss Side.
Trotz dieser Streuung nennt Ballard eine Größenordnung, die im Profisport sofort Aufmerksamkeit erzeugt: In den Windkanal-Tests seien Einsparungen von etwa fünf Watt bei 45 km/h festgestellt worden, wenn ein großes Brustvolumen einem flachen Brustkorb gegenübergestellt wurde. Das ist nicht nur "messbar", sondern liegt in einem Bereich, in dem sonst über High-End-Helme, Skinsuit-Schnitte oder kleinste Detailveränderungen am Setup diskutiert wird. Die Erklärung dafür ist aus seiner Sicht eher klassische Strömungslehre als irgendeine exotische Spezialfrage.
Durch die zunehmende Leistungsdichte im Frauenradsport rücken aerodynamische Vorteile – etwa durch Optimierung der Körperform – stärker in den Fokus.
Geringerer Luftwiderstand durch mehr Volumen
"Der Brustkorb ist ein flacher, stumpfer Körper mit zylindrischen Seiten – eine aerodynamisch sehr ungünstige Form", so der Experte. Trifft Luft auf eine solche Form, werde sie stärker seitlich abgelenkt, was den Widerstand erhöhen kann. Wird das Volumen im vorderen Bereich vergrößert, kann das die Luftführung verbessern, weil die Strömung "sauberer" um den Oberkörper herumgeleitet wird, weniger stark seitlich ausweichen muss und dadurch insgesamt ein geringerer Luftwiderstand entsteht. In einfachen Worten: Eine rundere, weniger abrupt endende Front kann – je nach Haltung auf dem Rad – günstiger sein als eine flache Fläche, an der die Strömung stärker gestört wird.
Damit steht auch die Frage im Raum, wie der Weltverband UCI mit solchen Effekten umgehen soll. Ballard bezeichnet die Kontrollen ausdrücklich als heikles Thema, weil es nicht nur um Technik, sondern auch um Privatsphäre, Körperbild und die Wirkung auf Athletinnen geht. Angesichts natürlicher Unterschiede im weiblichen Körperbau und der besonderen Sensibilität rund um das äußere Erscheinungsbild sei es nachvollziehbar, dass sofort diskutiert wurde, ob solche Kontrollen Grenzen überschreiten oder einschüchternd wirken könnten.
Marlen Reusser von Team Movistar während des Zeitfahrens auf der diesjährigen Tour de France Femmes.
Aus technischer Sicht, so Ballard, existiere zwar ein aerodynamischer Effekt, doch die entscheidende Frage sei letztlich eine der Regulierung: Die UCI müsse definieren, wo die Grenze zwischen erlaubter Ausrüstung, natürlicher Anatomie und unerlaubter Manipulation verläuft, und anschließend entscheiden, ob und vor allem wie das kontrolliert werden kann, ohne die Würde und den Schutz der Athletinnen zu gefährden.
