Bewertung:
Was uns gefällt:
Äußerst leicht, enormer Vortriebswille
Brillante Laborwerte
Überdurchschnittlich hoher Komfort am Heck
Sensibilität und Dämpfung der Lefty-Gabel
Testurteil
Oder man nimmt Platz im Sattel des Teambikes des Cannondale-Factory-Teams und kurbelt munter drauflos. Oder besser: schießt los! Denn das Beschleunigungsvermögen des unter 8 Kilo leichten Flash katapultiert den Fahrer förmlich auch heftigste Anstiege hinauf. Das in Relation zum Gewicht gesehen einzigartig steife Tretlager und die filigranen, vortriebsstarken DT-Swiss-Carbonlaufräder sind die Motoren des orgiastischen Fortbewegungsdrangs Marke Flash.
Famos ist dabei die überraschend kommode Sitzposition, die MB so bei einem Race-Hardtail selten erleben durfte. Streckbankgefühle und Nackenschmerzen als Preis für die Tempohatz? Das war gestern, heute ist komfortables Gasgeben angesagt. Und dabei platziert die wohlüberlegte Geometrie den Flash-Piloten schön neutral ins Bike – das schafft viel Sicherheit, unabhängig von der jeweiligen Fahrsituation.
Vorwärtsorientiert ist das 2010er Flash-Cockpit, das allerdings infolge der langhubigeren Gabel höher baut und so den einzigen, winzigen Kritikpunkt am Rad bildet – echten Racern fehlte der letzte Biss am Berg. Für 2011 ist das geändert: Die Lefty-Gabel kommt nun mit 100 mm Federweg, die Front liegt auch dank neuem Vorbau tiefer. Im ruppigen Uphill oder einem wurzelverzierten Trail hat das Flash die Oberhand über Gelände und Konkurrent Scott.
Der Grund: der hohe Komfort und die erstaunliche Traktion, welche die filigranen Hinterbaustreben und die gezielt flexende Carbon-Stütze erzeugen. Auf holprigem Untergrund meint man, ein Fully mit Minimalfederweg zu steuern, so intensiv dämpft das Heck Fahrbahnstöße. Damit bewegt sich der versierte Pilot an Bord des Boliden in fordernden Downhills in für ein Hardtail ungeahnten Grenzbereichen.
Nicht nur, dass höhere Geschwindigkeiten möglich sind, er erreicht und hält sie auch entschieden sicherer als gewohnt. Großen Verdienst daran haben die beeindruckende Sensibilität und stets kontrollierte Dämpfung der Lefty-Gabel sowie die sensationell hohe Lenkpräzision.
Die Krönung wäre ein breiterer CC-Riserlenker, mit dem sich Handling und Wohlgefühl noch steigern ließen. Gut: das große 42er-Blatt zur Bergabhatz. Für schwere Piloten wäre eine 160er-Bremsscheibe am Hinterrad wünschenswert.
Cannondale Flash Ultimate (Modelljahr 2011) im Vergleichstest
