Warum das neue Yeti MT die Regeln eines Traikbikes neu schreibt

Das neue Yeti MT
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Sixfinity nun am Trailbike: Yeti MT First Ride

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Yeti präsentiert das brandneue MT mit Sixfinity-Hinterbau. Schafft es der neue Trail-Allrounder an die Spitze der Trailbikes?

Finn Sandmann

Zuletzt aktualisiert am 25.08.2026

Yeti präsentiert mit dem MT ein neues Trailbike.

Kürzlich erst präsentierte die Kultmarke aus Colorado mit dem LT ein neues Enduro-Bike. Schon an diesem Bike kam das neue Sixfinity-Hinterbaukonzept zum Einsatz, das zuvor bereits an den E-Bikes der Marke zum Einsatz kam. Auch am jetzt neu vorgestellten Trailbike MT ersetzt dieser Sechsgelenker das bisherige Switch-Infinity-Design.

Kurz & knapp: Yeti MT

140 mm Federweg am Heck, 160 mm an der Front
Neue Sixfinity-Kinematik für maximale Anpassung & Kletter-Effizienz
TURQ-Carbonrahmen mit Vectran-Verstärkung
Integriertes Framestorage & Airtag-Versteck am Tretlager
Größenspezifische Dämpferanlenkung und Kettenstrebenlängen
Drei Farben: Turq, Gunmetal, Redrum (limitiert)
Vier Ausstattungsvarianten ab 7.200 Euro
Frameset erhältlich
Größen: S – XL

Das neue Super-Trailbike?

Mit 160 Millimetern Federweg an der Front und 140 Millimetern am Heck positioniert sich das Yeti MT als abfahrtsorientiertes Trailbike, also klar im All-Mountain-Segment. Die Geometrie ist modern ausgewogen, der Reach misst typische 480 Millimeter in Größe L, der Lenkwinkel steht bei moderaten 64,5°.

Die Kettenstrebenlängen sind größenabhängig, jeweils zwei Größen teilen sich die gleichen Streben, allerdings wird die effektive Länge über unterschiedliche Anlenkpunkte variiert. Größenübergreifend ist das Heck eher lang gehalten, in Größe L misst das Rear-Center 446 Millimeter.

Der Rahmen besteht in jeder Ausstattungsvariante aus dem bekannten TURQ-Carbon mit Vectran-Verstärkung.

Wie das LT besitzt auch das MT das neue, "The Cavity" getaufte Staufach im Unterrohr, sowie eine Aufnahme für einen Airtag unter der Tretlager-Abdeckung.

Im Yeti-Lineup übernimmt das MT das Trail-Segment von SB 135, SB 140 und SB 160. Um das Fahrwerk auf den eigenen Fahrstil und Einsatzzweck einzustellen, besitzt das MT einen Progressions-Flip-Chip an der unteren Dämpferaufnahme. Wählen lassen sich zwischen 10, 15 und 20 Prozent.

Sixfinity statt Switch-Infinity

Yeti LT — Das sogenannte Test-Mule, mit dem Yeti den Sixfinity-Hinterbau an das Bio-Bike übertrug.

Erst das E-Bike, jetzt die Bio-Räder: Am neuen LT setzt Yeti auf einen Sechsgelenker-Hinterbau ohne den von den bisherigen SB-Modellen bekannten Switch-Infinity-Link. Das neue Sixfinity-Design wurde ursprünglich entwickelt, um am Tretlager für einen Motor Platz zu schaffen. Durch das Sechsgelenker-Design lassen sich mehr Drehpunkte einzeln anpassen.

Durch die vielen möglichen Positionen kann man so Anti-Squat (den Widerstand, den das Hinterbau-Design einem Einfedern beim Pedalieren entgegenstellt), Anti-Rise (den Widerstand, den der Hinterbau einem Einfedern beim Entschleunigen entgegenstellt) und die Kennlinie präzise und unabhängig voneinander beeinflussen.

Auf dem Trail äußert sich dies in einem effizienteren Pedalierverhalten und einem aktiven Federverhalten, auch wenn man bremst. Einige Hinterbauten verleiten auf der Bremse zum Verhärten oder Stempeln, d. h., sie prallen an Hindernissen ab, statt die Energie aufzunehmen. Mit dem neuen Design kann Yeti hier tief in die Kinematik-Trickkiste greifen und das Fahrgefühl optimieren. Sogar für die unterschiedlichen Rahmengrößen sind die Lager leicht verschieden platziert, um allen Fahrertypen das gleiche Federverhalten zu ermöglichen.

Wir hatten beide bisherigen Sixfinity-E-Bikes bereits im Test. Unser Fazit zum TQ-angetriebenen MTe findest du hier, den Test des Full-Power-Bikes LTe mit Bosch-Motor, kannst du hier lesen.