Mit dem neuen Giant Stance E+ legt Giant sein erfolgreiches E-MTB-Tourenfully pünktlich zur aktuellen Saison komplett neu auf. Frischer Motor, neue Steuerungseinheit und eine umfassende Modellpflege sollen dafür sorgen, dass die nächste Generation nahtlos an die starken Verkaufszahlen des Vorgängers anknüpft. Entsprechend hoch sind die Erwartungen an das überarbeitete Giant Stance E+, das sich im hart umkämpften Segment der vollgefederten E-Mountainbikes behaupten muss.
Kurz & knapp: Giant Stance E+
- Neuer SyncDrive Pro 3X Motor (Yamaha) mit bis zu 800 W und 100 Nm Drehmoment
- Testbike mit 800-Wh-Akku, Einstiegsversion mit 625 Wh und 85 Nm Motor
- Neues, integriertes Lenker-Display mit Bedieneinheit
- 140 mm Heck /150 mm Front
- Bewährter Flex-Point-Hinterbau
- Shimano Cues 11-fach mit robuster LinkGlide-Kassette
- Kräftige Vierkolbenbremsen und 29-Zoll-Maxxis-Reifen
- Gewicht knapp 26 kg
- Preise: Stance E+ 0 – 5499 €, Stance E+ 1 – 4499 € (Testmodell), Stance E+ 2 – 3999 €
Der neueste SyncDrive-Pro-3X liefert bis zu 100 Nm Drehmoment und 800 Watt Spitzenleistung – eine klare Ansage an die Konkurrenz.
Im Mittelpunkt des Updates steht das neue Antriebssystem. Giant verbaut nun den SyncDrive Pro 3X Motor, der gemeinsam mit Yamaha entwickelt wurde und nach seinem Debüt im E-Enduro-Flaggschiff Reign jetzt auch in die günstigere Fully-Klasse wandert. Mit bis zu 800 Watt Spitzenleistung und kräftigen 100 Nm Drehmoment zählt das Aggregat zu den leistungsstärksten Motoren seiner Kategorie. Im Testbike wird das System von einem entnehmbaren 800-Wh-Akku im Unterrohr gespeist, der üppige Reichweiten für lange Touren verspricht. Ebenfalls neu ist die am linken Lenker platzierte Display- und Bedieneinheit, die für ein aufgeräumtes Cockpit und eine intuitive Steuerung sorgt.
Neues, links am Lenker positioniertes Kombi-Display RideControl Dash 2.
Attraktive Preisspanne und überraschend starkes Fahrwerk
Preislich startet das Stance E+ bei 3999 Euro. In dieser Einstiegsversion verbaut Giant allerdings einen kleineren 625-Wh-Akku sowie den etwas schwächeren SyncDrive-Sport-Motor mit 85 Nm Drehmoment. Für unseren Vergleichstest kam bewusst das höherwertige 4499-Euro-Modell zum Einsatz, um den neuen Pro-Motor direkt gegen Systeme von Bosch und anderen Wettbewerbern antreten zu lassen. Wer noch mehr Ausstattung wünscht, findet im Topmodell für rund 5400 Euro eine Variante mit hochwertigem Fox-Fahrwerk.
Apropos Fahrwerk: Beim Stance E+ 1 setzt Giant auf hauseigene Federelemente, während viele Mitbewerber in dieser Preisklasse auf Rock-Shox-Komponenten zurückgreifen. Ein Nachteil entsteht daraus jedoch keineswegs. Im Gegenteil: Das Setup funktioniert überraschend souverän. Vor allem im mittleren Federwegsbereich arbeitet die Dämpfung überzeugend und ermöglicht eine sportliche Fahrweise. Auf flowigen Trails mit vielen Anliegern und Kompressionen bietet das Bike ausreichend Gegenhalt und hält Geschwindigkeit stabil. Je schneller die Strecke wird, desto wohler fühlt sich das Fahrwerk. Lediglich bei niedrigen Geschwindigkeiten mangelt es dem Dämpfer etwas an Sensibilität. Praktisch ist dafür der dreistufige Lockout. Am Heck setzt Giant weiterhin auf den bewährten Flex-Point-Hinterbau, während der aufwendigere Maestro-Hinterbau den teureren Modellen vorbehalten bleibt. Die 140 mm Federweg hinten harmonieren stimmig mit den 150 mm an der Front.
Bewährter Flex-Point-Hinterbau am Stance E+mit 140 mm Federweg.
Solide Ausstattung trifft hohen Tourenkomfort
Auch die übrige Ausstattung unterstreicht den tourigen Charakter des E-Fullys. Die Shimano-Cues-11-fach-Schaltgruppe mit robuster LinkGlide-Kassette gilt als langlebig und praxisnah, kräftige Vierkolbenbremsen mit großen Scheiben sorgen für zuverlässige Verzögerung. Bei den 29-Zoll-Reifen setzt Giant auf bewährte Maxxis-Pneus vorne wie hinten. Für harte Trail-Einsätze wären stabilere Exo+-Karkassen allerdings die noch bessere Wahl, wie sie einige Wettbewerber serienmäßig montieren.
In der Praxis präsentiert sich die Sitzposition angenehm ausgewogen. Sie eignet sich gleichermaßen für komfortable Touren wie für ausgedehnte Trailrunden. Das Handling wirkt aufgrund des Gewichts von knapp 26 Kilogramm und der langen Geometrie etwas behäbig, vermittelt im Gegenzug aber viel Sicherheit – besonders in schnellen Abfahrten. Hier überzeugen auch das moderne Cockpit sowie die Variostütze mit großem Hub.
Stärken zeigt das Stance E+ zudem bergauf. Auf technischen Kletterpassagen lässt sich viel Druck aufs Vorderrad bringen, wodurch selbst anspruchsvolle Sektionen kontrolliert gemeistert werden. Der neue SyncDrive Pro 3X Motor unterstreicht diesen Eindruck: Er liefert spürbar viel Schub, benötigt jedoch eine gewisse Kadenz, um seine volle Leistung freizugeben. Ist diese erreicht, arbeitet der Antrieb harmonisch, reaktionsfreudig und ohne künstliches Fahrgefühl. In Sachen Feinfühligkeit reicht er zwar nicht ganz an den Bosch-CX-Motor aktueller Cube-Modelle heran, bewegt sich insgesamt aber auf sehr hohem Niveau.
Die groß dimensionierten Bremshebel zeigen, dass Giant neben Trail- auch Alltags-
fahrer im Blick hat.
Ausstattung Giant Stance E+
- Motor: Giant SyncDrive Pro 3X, 100 Nm
- Akku: Giant EnergyPak, 800 Wh
- Display / Remote: Giant RideControl Dash 2
- Federgabel: Giant STL 36 Air
- Federbein: Giant Crest FloTrac
- Schaltung & Antrieb:1 x 11 Gänge, 36 : 11–50 Zähne,Shimano Cues LinkGlide Schaltwerk, Schalthebel & Kassette,Forged-Aluminium-Kurbeln
- Bremsen: Shimano Deore BR-M420, 220 mm / 203 mm
- Laufräder: Shimano TC500 Boost / Giant AM30
- Reifen: Maxxis Minion DHF / Dissector Exo,29 x 2,5" / 2,4"
- Sattelstütze: Giant Contact Switch AT, 170–200 mm Hub
- Cockpit: Giant Contact SL 35 Lenker / Giant Connect TR35 Vorbau
Fazit: Viel Reichweite, viel Power
Unterm Strich positioniert sich das neue Giant Stance E+ als kraftvolles, reichweitenstarkes E-Tourenfully mit solider Trail-Performance, moderner Motorentechnik und ausgewogenem Fahrwerk – eine spannende Option für alle, die viel Motorpower und hohe Alltagstauglichkeit in einem bezahlbaren E-MTB suchen.
