Bewertung:
Was uns gefällt:
Durchdachte Ausstattung
Unten raus starker Motor
Was uns nicht gefällt:
Wenig agil, hoher Schwerpunkt
Display schlecht ablesbar
Testurteil
Haibike setzte früh auf langhubige E-Bikes und infizierte unter anderem Freerider wie Guido Tschugg mit dem E-Virus. Das Haibike Sduro Nduro 8.0 kommt mit Yamaha-Motor und individuellen Features wie dem Display im Vorbau und einer von der Telekom gestellten GPS-GSM-Funktion.
Die Ausstattung des E-Mountainbike Haibike Sduro Nduro 8.0 kann sich aber auch sonst sehen lassen. Rock-Shox-Lyrik-Gabel mit 180 mm, -Super-Deluxe-Dämpfer, der ebenfalls stolze 180 mm bereitstellt, Maguras MT7-Vierkolben-Bremse, Sram-X1-Schaltung, DT-Swiss-Laufräder sowie Schwalbe-Reifen mit extra starker Karkasse in „normaler“ Breite. Vor allem Letztere machen in dieser Federwegsklasse bei E-MTBs Sinn, da sie eine genauere Linienwahl erlauben und weniger schwammig wirken als die dicken Plus-Reifen, die in diesem Testfeld gern verbaut sind.
Im Test sticht der Yamaha-Motor hervor, weil er nicht so dynamisch bis in hohe Trittfrequenzen unterstützt wie der Bosch-, Shimano- und Panasonic-Motor. Dafür zeigt er sich aber schon bei langsamem Treten extrem stark. Das neue Haibike-Display fällt sehr klein und schlecht ablesbar aus, den Unterstützungsmodus zeigt es in farbigem Schriftzug an.
Auf dem Trail ist das E-MTB Haibike Sduro Nduro 8.0 dank flachem Lenkwinkel eine sichere Bank. Laufruhig schießt es gen Tal. Doch geht das E-Mountainbike wegen langem Heck und hohem Schwerpunkt etwas behäbig in enge Kurven. Im Stehen fällt das Haibike Sduro Nduro 8.0 zudem kurz aus (kurzer Reach).
Dass mittlerweile auch modernere Geometrien an E-Bikes möglich sind, demonstrieren diese E-MTBs im Test: Cannondale Moterra LT 1, Merida E-One-Sixty 900 E, Stevens E-Sledge+ ES und Flyer Uproc 7 4.10.
Preis | 5999 Euro |
Gesamtgewicht | 22,8 kg |
Federgabel (Gewicht) | 2995 g |
Gewicht Laufräder | 5222 g |
Vertriebsweg | Fachhandel |
Verfügbare Rahmenhöhen | S, M, L, XL |
Getestete Rahmenhöhe | M |
Rahmenmaterial | Aluminium |
Motor | Yamaha PW-X |
Akku | 500 Wh Li-Ion (36 V/13,6 Ah) |
Federgabel | Rock Shox Lyrik RCT3 |
Federweg getestet | 180 mm |
Federbein | Rock Shox Super Deluxe RC3 |
Federweg getestet | 180 mm |
Gänge und Übersetzung | 1 x 11: 38 Zähne vorne, 10–42 Zähne hinten |
Schaltwerk | Sram X1 |
Schalthebel | Sram X1 |
Bremse | Magura MT7 |
Bremsen-Disc vorne | 203 mm |
Bremsen-Disc hinten | 180 mm |
Sattelstütze | Kind Shock LEV DX (Vario, 100 mm) |
Vorbau | Haibike m. Display 50 mm |
Lenker | Syntace Vector 780 |
Naben | DT Swiss FR1950 |
Laufradgröße | 27,5 '' |
Reifen | Schwalbe Magic Mary SG/Hans Dampf SG 27,5 |
Gewichtsverteilung | 49,5 % am Vorderrad/50,5 % am Hinterrad |
Höhe des Schwerpunktes | 565 mm |
Testurteil | Sehr gut (208 Punkte) |
Geometrie
Reichweite und Motorleistung
Einsatzbereich und Sitzposition
Haibike Sduro Nduro 8.0 (Modelljahr 2017) im Vergleichstest
Fazit
Haibike gilt als Pionier im E-MTB-Segment. Die Erfahrung aus den letzten Jahren spiegelt sich im überzeugenden Aufbau des Haibike Sduro Nduro 8.0 wider. Der Yamaha-Motor zieht, vor allem unten raus, stark. Die Geometrie ist aber in die Jahre gekommen.
