EU-Batteriegesetz 2027: Das ändert sich bald für E-Bike-Akkus

Der Akku ist das Herzstück eines E-Bikes – und gleichzeitig eines seiner teuersten Verschleißteile. Was passiert, wenn seine Leistung nach Jahren nachlässt? Ab 2027 soll sich genau daran etwas ändern. Die neue EU-Batterieverordnung schreibt künftig vor, dass Batterien bestimmter Produkte leichter entfernt und ausgetauscht werden können. Das betrifft auch E-Bikes.

Die Regelungen sind Teil der neuen EU-Batterieverordnung (EU) 2023/1542. Sie ist bereits seit 2023 in Kraft, einzelne Vorgaben gelten allerdings erst zu späteren Zeitpunkten. Im Februar 2027 laufen aber einige Übergangsfristen aus.

Kurz & knapp: EU-Batterieverordnung 2027

• Akkus in sollen künftig leichter austauschbar sein.
• Ersatzbatterien müssen unter bestimmten Voraussetzungen länger verfügbar sein.
• Ein schwacher Akku soll nicht automatisch das Ende des gesamten E-Bikes bedeuten.
• Alte Lithium-Ionen-Akkus gehören weiterhin nicht in den Hausmüll.
• Beschädigte Akkus sollten besonders vorsichtig behandelt und fachgerecht abgegeben werden.

Was bedeutet das neue Batteriegesetz für E-Bikes?

Für E-Bikes ist eine besondere Batteriekategorie relevant: die sogenannten Batterien für leichte Verkehrsmittel, kurz LMT-Batterien. Dazu zählen Batterien bis 25 Kilogramm, die für die elektrische Traktion von Fahrzeugen wie elektrisch unterstützten Fahrrädern ausgelegt sind.

Ab 2027 müssen Hersteller dafür sorgen, dass solche Batterien während der Lebensdauer des Produkts von unabhängigen Fachleuten leicht entfernt und ausgetauscht werden können. Das gilt auch für die einzelnen Batteriezellen innerhalb des Akkupacks.

Das ist ein wichtiger Unterschied zu kleinen Akkus in Smartphones oder anderen Elektrogeräten: Bei diesen sieht die Verordnung grundsätzlich eine Austauschbarkeit durch den Endnutzer vor. Bei E-Bike-Akkus ist dagegen der Austausch durch Fachleute vorgesehen.

E-Bike-Akku künftig einfach selbst wechseln?

Nein – zumindest schreibt die neue EU-Regel das nicht vor. Für LMT-Batterien verlangt die Verordnung, dass ein unabhängiger Fachmann den Akku während der Lebensdauer des E-Bikes entfernen und ersetzen kann. Der neue Akku muss dabei kompatibel sein und darf die Funktion, Leistung oder Sicherheit des Fahrrads nicht beeinträchtigen.

Für E-Bike-Fahrer könnte die Regelung trotzdem einen wichtigen Unterschied machen: Ein alter oder verschlissener Akku soll nicht automatisch das Ende des gesamten Fahrrads bedeuten.

Ersatzakkus müssen länger verfügbar sein

Noch ein Punkt dürfte für E-Bike-Besitzer interessant sein: Hersteller müssen Ersatzbatterien für Produkte, in die LMT-Batterien eingebaut sind, mindestens fünf Jahre nach dem Inverkehrbringen des letzten Exemplars eines Modells zu einem angemessenen und nichtdiskriminierenden Preis für unabhängige Fachleute und Endnutzer verfügbar halten.

Das könnte Reparaturen und den Austausch alter Akkus erleichtern.

Auch Software darf laut Verordnung nicht dazu verwendet werden, den Austausch einer kompatiblen Batterie oder wichtiger Komponenten unnötig zu erschweren.

Und was passiert mit dem alten E-Bike-Akku?

Ein Nebeneffekt der EU-Regelung ist: Künftig könnten mehr Menschen alte Lithium-Ionen-Akkus zu Hause haben. Das Risiko einer gefährlichen falschen Entsorgung, etwa im Hausmüll, besteht.

"Batterien dürfen niemals in den normalen Hausmüll oder in die Wertstofftonne geworfen werden", sagt Mark Patrick, Leiter des Bereichs Technische Inhalte beim Elektroteilevertrieb Mouser.

"Einer der Hauptgründe, warum falsch entsorgte Lithium-Ionen-Batterien Brände verursachen können, ist, dass sie auch dann noch eine beträchtliche Menge an gespeicherter Energie enthalten können, wenn sie nicht mehr verwendet werden. Wenn Batterien in den normalen Hausmüll oder in die Wertstofftonne geworfen werden, können sie während der Sammlung, des Transports oder der Sortierung beschädigt werden. Zerdrücken, Durchstechen oder Hitzeeinwirkung können einen internen Kurzschluss verursachen, was zu einem raschen Temperaturanstieg und einem möglichen Brand führt."

Batterien immer an Sammelstellen abgeben – auch aus Umweltgründen

Alte Batterien sollten deshalb an dafür vorgesehenen Sammelstellen abgegeben werden. Als mögliche Anlaufstellen nennt die Quelle unter anderem Rücknahmesysteme, Supermärkte, Elektronikgeschäfte, kommunale Recyclinghöfe und örtliche Händler. Bei großen E-Bike-Akkus sollte man im Zweifel vorab klären, welche Sammelstelle den Akku annimmt.

Das Thema ist nicht nur eine Frage der Sicherheit: Werden Batterien falsch entsorgt, können enthaltene Schadstoffe in die Umwelt gelangen. Eine fachgerechte Sammlung und Wiederverwertung soll dagegen ermöglichen, wertvolle Rohstoffe zurückzugewinnen.

Fazit: Mehr Reparatur statt Wegwerfen?

Das EU-Batterierecht 2027 soll Batterien stärker in eine Kreislaufwirtschaft integrieren. Für E-Bikes ist besonders die Vorgabe zur Austauschbarkeit der LMT-Batterien interessant. Der Akku soll während der Lebensdauer des Fahrrads von unabhängigen Fachleuten ersetzt werden können – und damit wird ein wichtiger Schritt gegen die komplette Entsorgung eines Fahrrads wegen eines gealterten Akkus gemacht.

Für E-Bike-Fahrer ändert sich damit nicht von heute auf morgen der Umgang mit dem eigenen Akku. Langfristig könnte die Regel aber dazu beitragen, dass ein alter Akku häufiger ein reparierbares Problem bleibt – und nicht zum Grund wird, ein ansonsten funktionierendes E-Bike auszumustern.