Mehr als ein Jahr nach der Markteinführung sieht Cixi seine kettenlose Pedaliertechnik Pers in mehreren Fahrradsegmenten angekommen. Das französische Unternehmen aus Annecy spricht von konkreten Einsätzen bei Lastenrädern, Spezialbikes und Fahrzeugflotten.
Pers steht für ein System, bei dem die Pedalbewegung elektrisch übertragen wird. Eine klassische Kette entfällt. Nach Angaben des Herstellers soll die Technik ohne Schaltvorgänge auskommen und unter anderem Rückwärtspedalieren sowie eine Rekuperationsbremse ermöglichen. Wie sich das System im Alltag, bei Wartung und unter hoher Dauerbelastung bewährt, werden wir hoffentlich zeitnah in einem Test in Erfahrung bringen können (ausführliche Infos zur Technologie siehe weiter unten).
Mit dem Pers-Antrieb will der französische Hersteller Cixi das E-Bike revolutionieren.
Einsatz bei Lasten- und Lieferfahrrädern
Im Bereich Logistik und auf der letzten Meile nennt Cixi unter anderem Minimal, Flevobike und Radkutsche als Early Adopters, also frühe Anwender. Insgesamt hätten mehr als zwölf Hersteller von Schwerlastfahrrädern das Pers-System implementiert. Der Verzicht auf klassische Antriebskomponenten soll vor allem dort Vorteile bringen, wo hohe Lasten und viele Betriebsstunden zu erhöhtem Verschleiß führen können.
Das Pedal4 von Minimal ist ein Lastenvehikel mit bis zu 300 Kilogramm Zuladung auf 2,5 m³ Fläche. Es setzt auf die kettenlose Pers-Technologie und schafft eine Reichweite von 60 Kilometern. Preis: 10 500 britische Pfund, umgerechnet ca. 12 000 Euro.
Cixi sieht Lastenräder zunehmend als Ersatz für Autos und leichte Nutzfahrzeuge in Städten. Herkömmliche Antriebe mit Ketten, Riemen oder Mittelmotoren sowie eine bislang oft begrenzte Vernetzung würden den Einsatz bei hohen Lasten und die Wartung erschweren. Das Unternehmen positioniert Pers deshalb vor allem als Lösung für gewerblich genutzte Räder.
Komfort für Spezialräder
Auch bei Dreirädern, Handbikes und anderen Spezialrädern soll die Technik zum Einsatz kommen. Laut Cixi bietet Pers eine besonders intuitive Bedienung, da kein Gangwechsel erforderlich ist. Zudem soll das System Menschen mit geringer Muskelkraft unterstützen, ohne das natürliche Gefühl beim Pedalieren vollständig aufzugeben.
Die Technik ist laut Hersteller bereits in der Europäischen Union, den USA und Großbritannien verfügbar. Konkrete Angaben zu Preisen, Systemgewicht oder Reichweite macht Cixi bislang nicht. Die Preise der mit Pers ausgestatteten Komplettbikes variieren – das große Cargovehikel Pedal4 von Minimal kostet umgerechnet knapp 10 000 Euro.
Flotten sollen digital verwaltet werden
Für gewerbliche und öffentliche Flotten verbindet Cixi Pers mit der Plattform Active Pilot. Sie soll unter anderem vorausschauende Wartung, Ortung, Energiemanagement und die Verwaltung von Fahrerzugängen ermöglichen. Auch Leasingmodelle werden als möglicher Bestandteil genannt.
Derzeit laufen laut Cixi Tests mit dem privaten Unternehmen Vitalliance, der Stadt Annecy und dem niederländischen Fahrrad-Abo-Anbieter Swapfiets. Als Vorteil nennt der Hersteller die Gesamtbetriebskosten, den sogenannten Total Cost of Ownership. Ob sich diese im Vergleich zu konventionellen Antrieben tatsächlich reduzieren lassen, hängt unter anderem von Anschaffungspreis, Energiebedarf, Reparaturaufwand und Einsatzprofil ab.
Vigoz-Projekt vorerst pausiert
Parallel zur Fokussierung auf Pers stellt Cixi seine Investitionen in das eigene Vigoz-Projekt vorerst ein. Dabei handelt es sich um ein neuartiges, dreirädriges Leichtkraftfahrzeug (Klasse L5e), das von Cixi als eine Kreuzung aus E-Auto und E-Bike entwickelt wurde und die Vorteile des Pers-Systems illustrieren sollte. Das scheint aufgrund der bereits vorhandenen Nachfrage nun gar nicht mehr nötig. Cixi betont, man wolle zunächst die mehr als 50 Kunden weltweit mit der Pers-Technik versorgen und die Profitabilität erreichen. Die grundlegende Vision hinter Vigoz bleibe laut Cixi jedoch bestehen.
Das Vigoz ist ein Kleinfahrzeug auf Basis des Pers-Antriebssystems. In der Fahrgastzelle tritt man in die Pedale, das Gefährt ist für die Autobahn zugelassen und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 120 km/h.
Die strategische Neuausrichtung bedeutet damit: Cixi konzentriert sich zunächst auf die Zulieferung der kettenlosen Technik an andere Hersteller. Ob und wann das Vigoz-Fahrzeug wieder stärker verfolgt wird, bleibt offen. Für die Fahrradbranche ist Pers vor allem dort interessant, wo hohe Lasten, intensive Nutzung und digitale Flottenverwaltung eine größere Rolle spielen als beim klassischen Alltags- oder Sportrad.
Bildergalerie: Diese Räder sind bereits mit Cixi Pers erhältlich
Fahren hier erste Modelle der E-Bike-Revolution?
Originalartikel mit technischen Details
Das französische Startup Cixi hat einen elektrischen Fahrradantrieb ohne Kette entwickelt. Das auf den Namen Pers lautende System kommt ohne Ketten- oder Riemenantrieb aus – dementsprechend entsteht hier auch kein Verschleiß. Es kann in verschiedene Fahrzeugtypen eingebaut werden: vom klassischen E-Bike oder S-Pedelec über Lastenräder bis hin zu elektrisch angetriebenen Leichtbaufahrzeugen. Sieht so das Fahrrad der Zukunft aus?
Kurz & knapp: Cixi-System
- Komplett kettenlos: Das System verzichtet vollständig auf eine Kette oder einen Riemen und verbindet die Pedale rein elektronisch mit dem Motor in der Nabe
- Wartungsarm & verschleißfrei: Ohne mechanische Verschleißteile wie Kette, Ritzel oder Schaltung entfallen regelmäßige Wartungsarbeiten, Kettenklemmer und hohe Folgekosten
- Automatisches Fahrerlebnis: Ein manuelles Schalten ist nicht mehr nötig, da das System den Tretwiderstand und das Drehmoment kontinuierlich und automatisch an die Fahrsituation anpasst
- Rekuperation wie beim E-Auto: Beim Bremsen wird Energie zurückgewonnen und wieder in den Akku eingespeist, was die Gesamtreichweite des E-Bikes erhöht
- Flexibel und vielseitig: Der Antrieb ist als modulares System für verschiedenste Fahrzeugtypen konzipiert – vom E-Bike über Lastenräder bis hin zu Nachrüstkits
So funktioniert das System
Mit dem Pers-Antrieb will der französische Hersteller Cixi das E-Bike revolutionieren.
Bezogen auf Fahrräder funktioniert das Pers-Antriebssystem wie folgt: Ein elektronisches Pedalsystem sitzt am Tretlager und steuert einen Antriebsmotor in der Nabe, im Rahmen sitzt zudem eine Motorkontrolleinheit, die das Drehmoment und den Tretwiderstand individuell gemäß der zuvor eingestellten Vorlieben des Fahrers/der Fahrerin steuert – egal, ob bergauf, bergab oder im Flachen; mit einem Display sowie Schaltwippen am Lenker lässt sich das System kontrollieren und steuern; im oder am Unterrohr sitzt zudem ein Akku.
Darum braucht das System keine Kette mehr!
Das Schaubild erklärt die Funktionsweise des Pers-Antriebssystems.
Der Clou: Der Fahrer oder die Fahrerin muss nicht mehr schalten, da das elektronische Pedalsystem ohne Kette kontinuierlich die erforderliche Drehmomentanpassung für ein optimales Fahrerlebnis steuert, zudem lädt sich der Akku beim Bremsen auch wieder auf und vergrößert so die Reichweite. Erinnert an ein E-Auto? Ist auch so, wie Pierre Francis, Mitbegründer und CEO von Cixi, gegenüber Bike-X während der Cycling World bestätigte: "Bislang waren alle E-Bikes streng genommen hybride Fahrräder: Ketten- oder Riemenantriebe, unterstützt durch einen Motor. Unser Antrieb ist tatsächlich und im Wortsinne ein Elektro-Fahrrad – mit einem Prinzip ganz ähnlich wie beim Elektro-Auto. Rekuperation beim Bremsen inklusive."
Das Vigoz ist ein Kleinfahrzeug auf Basis des Pers-Antriebssystems. In der Fahrgastzelle tritt man in die Pedale, das Gefährt ist für die Autobahn zugelassen und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 120 km/h.
Erfreulicher Nebeneffekt: Während ein herkömmliches Antriebssystem regelmäßige Wartung erfordert, da es äußeren Einflüssen und hohen mechanischen Kräften ausgesetzt ist – sprich: Schaltung, Ritzel und Kettenblätter verschleißen und auch die Kette muss regelmäßig getauscht werden –, soll das Pers-System von Cixi eine längere Lebensdauer haben, sehr wenig Wartung erfordern und dementsprechend auch schlicht weniger Folgekosten verursachen. Auch Kettenabwürfe oder -klemmer gehören logischerweise der Vergangenheit an.
Nicht weniger als sechs Ausführungen des Pers-Systems bietet Cixi an – für verschiedene Anwendungsfälle wie E-Bikes, S-Pedelecs und Lastenräder, aber auch Liegeräder sowie Drei- oder Vierrad-Fahrzeuge. Pers ist zum Beispiel erhältlich als 3,7 Kilogramm leichtes Nachrüstkit für bestehende Antriebe, als System mit Unterrohr-Akku, integrierter Batterie oder Zwei-Motor-System. Die "klassischen" E-Bike-Lösungen wiegen um die 12 Kilogramm, liefern bis zu 85 Nm Drehmoment und bieten Akkus mit 700 Wh.
Das Pers-Antriebssystem von Cixi kann laut Hersteller in viele verschiedene Fahrzeugtypen eingebaut werden - vom Liege- oder Dreirad über klassische E-Bikes und Lastenräder bis hin zu schweren Cargo-Bikes mit bis zu 600 Kilogramm Zuladung. Und natürlich das Kleinfahrzeug Vigoz.
Ansonsten gibt es eine App, mit der sich Pers-angebtriebene Mobile digital verschlüsseln und abschließen, aber auch teilen lassen sowie Statistiken, Fahr- und Wellnesswerte erfasst werden können.
Ausblick: Was die Zukunft verspricht
Bei der Cyclingworld präsentierte Cixi verschiedene Räder mit Pers-System. Auffällig war, dass diese noch nicht explizit zur Verwendung des Systems entwickelt wurden. Sprich: Eigentlich waren es (E-)Bikes, die eigentlich für die Montage eines Kettenantriebs gebaut waren – etwa was Rahmenbreite, Laufräder und Freilauf angeht. Wo normalerweise der Antrieb sitzt, klafft dementsprechend aktuell ein Loch.
Wie Sie sehen, sehen Sie nichts. Aktuell werden noch keine Fahrräder explizit um das Pers-Antriebssystem herum entwickelt und gebaut. Dementsprechend klafft dort, wo Pers den Antriebsstrang überflüssig macht, ein Loch.
Pierre Francis, der Mitbegründer und CEO von Cixi, betonte im Gespräch mit uns, dass das Fahrrad auch optisch neu gedacht werden kann, wenn das Pers-System schon von vornherein als Antriebseinheit mitgedacht wird.
Schöne neue Fahrradwelt? Warum nicht! Wir werden die weitere Entwicklung beobachten und berichten.
