Über die kleinen Gummihärchen an neuen Fahrradreifen wird viel spekuliert. Dienen sie der Wasserableitung? Sorgen sie für besseren Grip? Oder sind sie eine Art Ablaufdatum, das signalisiert: "Wenn die Härchen weg sind, ist der Reifen durch"? Alles falsch. Um den Zustand eines Pneus zu beurteilen, setzen die Hersteller auf echte Verschleißindikatoren in der Lauffläche oder auf mehrschichtige Gummimischungen, die bei Abnutzung die Farbe wechseln.
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Wofür sind die Härchen also wirklich da?
Kurze Antwort: Für gar nichts. Zumindest erfüllen sie keinerlei sicherheitsrelevante oder praktische Funktion. Im Hochleistungssport – egal ob Rennrad oder Mountainbike – werden die Noppen oft direkt entfernt, meist aus optischen oder minimalen aerodynamischen Gründen. Notwendig sind sie auch bei den Profis nicht.
Für uns Alltagsradler sind die kleinen Stacheln eigentlich nur ein schöner Beweis dafür, dass das Material direkt aus dem Werk kommt. Wer sich einen Satz neuer Reifen gönnt und über die Noppen streicht, weiß einfach: Hier ist noch alles nagelneu und unberührt.
Härchen auf dem Fahrradreifen? Liegt an der Produktion.
Abschneiden oder dranlassen?
Das bleibt völlig deinem persönlichen Geschmack überlassen. Da die winzigen Gummifäden quasi nichts wiegen, haben sie keinen spürbaren Einfluss auf den Rollwiderstand oder den Fahrkomfort. Wer auf eine absolut "cleane" Optik steht, zupft sie ab. Wer lieber fährt statt zupft, lässt die Straße die Arbeit machen – nach ein paar Kilometern rubbeln sie sich ganz von allein ab. Wichtig ist nur, dass du sie nicht als Sicherheits- oder Verschleißmerkmal missverstehst. Dafür sind sie schlichtweg nicht gemacht.
Ein Blick hinter die Reifen-Kulissen
Wenn die Härchen also keinen Zweck erfüllen, woher kommen sie dann? Die Antwort liegt im Herstellungsprozess. Wenn der Reifen in seine finale Form gepresst und unter Hitze vulkanisiert wird, müssen überschüssige Luft und Material entweichen können. Dafür ist die Metallform mit winzigen Entlüftungskanälen ausgestattet. Genau hier presst sich das Gummi hindurch, härtet aus – und bleibt am Ende als das uns bekannte, feine Gummihärchen am fertigen Reifen zurück.
Wir haben für eine ganz genaue Erklärung noch beim Reifenhersteller Schwalbe nachgefragt, der das Geheimnis der kleinen Gummi-Fäden für uns lüftet. Schwalbe-Pressesprecher Steffen Jüngst erklärt die Hintergründe:
Die Gummihärchen sind sogenannte Airvents. Diese entstehen produktionsbedingt durch die Entlüftungskanäle in der Reifenform. Bei frisch gereinigten Reifenformen sind diese stärker ausgeprägt, bei steigender Anzahl an vulkanisierten Reifen je Form verringern sie sich deutlich. Je nach Gummimischung und Profil gibt es ebenfalls mal mehr, oftmals aber auch deutlich weniger Airvents.
Die Entlüftungskanäle sind für den in der Reifenherstellung zentralen Vulkanisationsprozess unabdingbar. Einfach gesagt: Die Luft muss aus der Form raus, da die sonst entstehenden Luftpolster eine korrekte Vulkanisation verhindern. Wir forschen an diesem Thema intensiv, aber leider gibt es zum heutigen Zeitpunkt noch keine geeignete und umsetzbare technische Lösung, die Airvents nach der Produktion wieder vollständig zu entfernen, ohne die Lauffläche der Reifen zu beschädigen."
