Bei 8Bar hat man derzeit eine hohe Taktung an Neuheiten: Erst im Januar wurde das Alu-Gravelbike Grunewald der Öffentlichkeit vorgestellt, im März folgte der überarbeitete Straßen-Renner Kronprinz – ebenfalls mit einem Rahmen aus Aluminium.
Kurz & knapp: 8Bar Kronprinz V4
- Straßenrenner mit Aluminium-Rahmen
- komplett individuell konfigurierbar, inklusive Rahmenfarbe
- T47-Tretlager, UDH-Schaltauge
- 32 Millimeter Reifenfreiheit
- dritter Flaschenhalter anschraubbar
- vier Rahmengrößen
- Rahmen-Set für 900 Euro, Kompletträder ab ca. 2500 Euro
Erster Test
Gerade erst vorgestellt, schon im ROADBIKE-Test: Die vierte Generation des Kronprinz von 8Bar aus Berlin ist so neu, dass kaum der schicke Lack getrocknet sein dürfte. Dieser ist auch mit dem schicken Design ein echter Blickfang. Ebenso wie weitere liebevoll gemachte Details – etwa das dreimal in das Steuerrohr gefräste Firmenlogo. Auffällig sind zudem die eher filigranen Rundrohre, die fast schon an Stahl erinnern und im starken Kontrast zum wuchtigen Steuerrohr stehen. Doch der aktualisierte Kronprinz hat auch technische Neuheiten zu bieten: Ein breites T47-Tretlager soll für erhöhte Steifigkeit sorgen, Montagepunkte für einen zusätzlichen Flaschenhalter am Unterrohr legen nahe: Dieses Rad ist offen für mehr.
Hingucker: das mehrfach ins Steuerrohr gefräste 8Bar-Logo.
Ausstattung und Lackierung kann man in einem einfachen, aber funktionalen Konfigurator auf der Website selbst wählen. Erhältlich sind 8Bar-Bikes dann wahlweise per Versand direkt vom Hersteller oder bei ausgewählten Fachhändlern weltweit. Wer nur das Kronprinz-Rahmen-Set kauft, zahlt dafür 900 Euro. Achtung: Der Kronprinz aus Carbon hat eine andere Geometrie!
Etwas problematisch könnte sein, dass 8Bar den Alu-Kronprinzen nur in vier Rahmengrößen anbietet. Die müssen dementsprechend ein breites Spektrum an Körpergrößen abdecken. Zwei unterschiedlich große Testfahrer, die laut Größentabelle beide auf die getestete Rahmengröße passen, kamen so zu recht gegensätzlichen Urteilen über das Testrad: Der eine empfand das Rad als eher lang, die Sitzposition entsprechend gestreckt, der andere notierte das Gegenteil. Beide haben recht – gemessen an ihrer Körpergröße. Schlussfolgerung: Falls möglich, vor dem Kauf Probe fahren, Geometriedaten auswerten oder gut beraten lassen.
Ober- und Unterrohr sowie das Sitzrohr erscheinen recht filigran und erinnern fast an einen Stahlrahmen, Steuerrohr und Tretlager wirken hingegen eher wuchtig. Die Schweißnähte sind sehr schön verschliffen.
Einigkeit herrschte über den grundlegenden Charakter des Rades: Der Kronprinz ordnet sich auf der sportlichen Seite ein. Das kurze Steuerrohr und viel Reach bringen den zur Rahmenhöhe idealgroßen Fahrer in eine tiefe, eher gestreckte Haltung. Steile Sitz- und Lenkwinkel sorgen für Vortrieb und zackiges Lenkverhalten. Im Wiegetritt gibt sich das Rad lebhaft, bei hohem Tempo aber ausreichend laufruhig.
Unter dem Unterrohr lässt sich ein dritter Flaschenhalter montieren – für besonders lange Touren.
Die Ausstattung setzt auf die neueste Sram Rival AXS, bei der man höchstens über einen Tausch der knackigen Übersetzung mit Semi-Kompaktkurbel und 10–30er-Kassette nachdenken könnte – zumindest sofern man auch im Mittel- oder gar Hochgebirge unterwegs sein möchte. Darüber hinaus fallen die Anbauteile der Marke 74 Grad auf: Carbon-Vorbau und -Lenker, Letzterer mit tiefem Drop. Dazu kommen eine ordentlich dämpfende Carbon-Stütze und recht leichte Laufräder. Die Schwalbe-Reifen bauen auffällig breit, trotz nominell nur 32 Millimeter Reifenfreiheit bietet der Kronprinz so durchaus Allroad-Potenzial. Zwei passende Ausstattungspakete im 8Bar-Konfigurator nehmen das Thema auf.
