Hunt bringt mit dem 5am Limitless ti_ud einen neuen Rennrad-Laufradsatz auf den Markt, der auf hohe Geschwindigkeiten in Rennsituationen sowie auf flachen und welligen Strecken ausgelegt ist. Der britische Hersteller setzt dabei konsequent auf einen Systemansatz: Vorder- und Hinterrad sind nicht identisch aufgebaut, sondern übernehmen unterschiedliche Aufgaben. Während das Vorderrad als aerodynamischer "Hauptakteur" ausgelegt ist, soll das Hinterrad vor allem eine effiziente Kraftübertragung ermöglichen – über geringes Gewicht und hohe Steifigkeit.
Carbonspeichen von Vonoa drücken das Gewicht beim Hunt 5am Limitless.
Unterschiedliche Felgenprofile
Am Vorderrad kommt eine 58 Millimeter tiefe Carbonfelge mit breitem Profil zum Einsatz. Kern des Designs ist Hunts sogenannte Limitless Width Aero Technology, die den Luftstrom insbesondere bei größeren Anströmwinkeln stabilisieren soll. Diese Stabilisierung bei Yaw-Winkeln ist ein wesentliches Argument, da sie sowohl Luftwiderstand als auch Fahrstabilität bei Seitenwind beeinflussen kann.
Das Hinterrad ist mit 55 Millimetern Höhe etwas flacher und insgesamt schmaler dimensioniert. Nach Darstellung des Unternehmens liegt der Grund dafür in den unterschiedlichen Strömungsbedingungen: Das Vorderrad arbeitet vergleichsweise oft in "sauberer" Luft, während das Hinterrad stärker von Turbulenzen durch Rahmen, Flaschen, Beine und Sitzposition geprägt ist. Die Priorität verschiebt sich hinten daher weg von maximaler Aero-fläche hin zu Steifigkeit und Gewicht.
Bei den Lagern bietet Hunt zwei Optionen: Edelstahl oder Keramik.
Entwicklung, Tests und Wettbewerbervergleich
Entwickelt wurde der Laufradsatz laut Hunt über einen fünfstufigen Aero-Entwicklungsprozess, der mehrere Mess- und Validierungsstufen zusammenführt. Am Anfang stehen Cfd-Simulationen, mit denen zahlreiche Designvarianten und die Interaktion von Felge, Reifen und Rahmen bewertet werden. Anschließend folgen Windkanaltests am einzelnen Laufrad, um Profile, Speichenanordnung und Reifenwahl isoliert vergleichen zu können. Danach wird das gesamte System aus Laufrad und Fahrrad im Windkanal untersucht, um Übergänge und Wechselwirkungen zwischen Komponenten zu optimieren. Eine weitere Stufe umfasst Tests mit pedalierendem Fahrer, da die Beinbewegung den Luftstrom deutlich verändert. Die abschließende Validierung erfolgt im Freien über Sensordaten. Hunt betont, dass in dieser Phase variabler Wind, Körperbewegungen und unterschiedliche Oberflächenbedingungen in die Auswertung einfließen.
Zu den Leistungswerten veröffentlicht Hunt Vergleichsdaten aus Windkanal und Straßentests. Im Windkanal soll der 5am Limitless einen Vorteil von 4,35 Watt gegenüber dem Enve 4.5 Pro erreichen (angegeben mit 30-Millimeter-Reifen). Außerdem nennt Hunt 1,74 Watt Vorsprung gegenüber dem Roval Rapide Sprint sowie 1,99 Watt gegenüber dem Scope Artech 6. Für Outdoor-Tests weist der Hersteller auf Gewinne hin, die er auch mit reduziertem Rotationswiderstand begründet: bis zu 8,5 Watt gegenüber dem Zipp 404 Firecrest sowie 5,9 Watt gegenüber dem Scope Artech 6. Die genannten Werte sind Herstellerangaben und hängen in der Praxis unter anderem von Reifenwahl, Luftdruck, Geschwindigkeit, Fahrposition und Umgebungsbedingungen ab.
Der Zahnscheibenfreilauf setzt auf Scheiben mit 48 Zähnen.
Technische Details
Konstruktiv setzt Hunt beim 5am Limitless auf Vonoa ti_ud Carbonspeichen. Die Speichenanzahl ist gegenüber klassischen Aufbauten reduziert: 15 Speichen vorn und 18 Speichen hinten. Das Gewicht pro Speiche gibt Hunt mit 1,7 Gramm an. In Kombination mit einer angepassten Einspeichung und in die Felge integrierten Nippeln soll das System sowohl aerodynamisch als auch hinsichtlich Beschleunigung und Handling profitieren. Das Systemgewicht des Laufradsatzes beziffert Hunt auf 1212 Gramm.
Die Felgen sind auf moderne Reifenbreiten ausgelegt. Die Maulweite beträgt 23 Millimeter vorne wie hinten. Bei der Außenbreite unterscheidet sich das System deutlich: 34,5 Millimeter vorn und 30 Millimeter hinten. Das Reifen-Interface ist als hooked (Hakenfelge) und ETRTO-konform beschrieben; der Laufradsatz ist für Tubeless sowie Clincher freigegeben. Als optimal nennt Hunt 28 bis 30 Millimeter breite Reifen, möglich seien laut Unternehmen 28 bis 50 Millimeter.
Bei den Naben verwendet Hunt sein Modell Chase SLC aus 7075-t6 Aluminium. Der Freilauf arbeitet mit h_ratchet dbl 48t Zahnscheiben und einem Eingriffswinkel von 7,5 Grad. Bei den Lagern können Kundinnen und Kunden zwischen präzisionsversiegeltem Edelstahl und Ceramicspeed Hybrid-Keramik wählen.
Die Hunt 5am Limitless-Laufräder sind ab sofort über huntbikewheels.com vorbestellbar. Die Auslieferung soll ab Mai 2026 weltweit starten; Hunt nennt dafür Standorte in West Sussex (UK), Boulder (USA) und Dresden (Deutschland). Preislich liegt der Laufradsatz bei 2349 Euro in der Version mit Edelstahllagern und bei 2899 Euro mit Ceramicspeed-Lagern
Die Carbonfelgen weisen unterschiedliche Dimensionen an Vorder- und Hinterrad auf.
Die Hunt Wheels-Story
Die britische Marke – 2015 von den Brüdern Tom und Peter Marchement gegründet und mittlerweile auf über zwei Dutzend Mitarbeiter weltweit angewachsen – gehörte zu den ersten, die Laufräder direkt über das Internet verkaufte und damit das bei Komplettradmarken wie Canyon oder Rose erfolgreiche Geschäftsmodell ohne Fachhandel auf Anbauteile übertrug. Nachdem Hunt 2020 in Boulder einen US-Standort eröffnet hat, um den dort sehr erfolgreichen Vertrieb von Gravellaufrädern zu erleichtern, startete man ab April 2024 mit einer eigenen Niederlassung in Deutschland – von Dresden aus soll der stark wachsende europäische Markt direkt versorgt werden, um die durch den Brexit entstandenen Nachteile zu verringern.
