Mit der fünften Generation des Reacto verfolgten die Entwickler bei Merida klare Ziele: Noch schneller und leichter werden, ohne dabei an Steifigkeit oder Komfort zu verlieren. Im Zentrum der Entwicklung stand eine magische Zahl: 200 Watt. Unter diesem Wert sollte das Rad im Windkanal bei 45 km/h bleiben. Laut den Entwicklern landete man am Ende bei 196 Watt – Ziel erfüllt. Diese Zahl bedeutet konkret: weniger Widerstand bei Renntempo, messbare Vorteile im Flachen, bei Ausreißversuchen oder im Sprint. Ein wichtiges Feature für ein Racebike, das bis 2025 gemeinsam mit den Profis von Bahrain-Victorious entwickelt wurde.
Die fünfte Generation des Merida Reacto wurde bis 2025 gemeinsam mit den Profis von Bahrain-Victorious entwickelt.
Zu schnell für die UCI
Aufgrund von kurzfristigen Änderungen des UCI-Reglements zur 2026er-Saison ist das neue und an den Hoods nur 305 mm schmale Team-CW-Cockpit bei den Profis zwar nicht zugelassen – Hobbysportler profitieren dennoch von den Aerovorteilen. Denn das neue Cockpit spart laut Merida 5 Watt und trägt somit die Hälfte des kompletten Aero-Vorteils von 10 Watt für das Rahmenset. Ab 2027 soll es dann auch ein UCI-konformes Cockpit mit 345 mm Breite geben, wie Merida gegenüber ROADBIKE verriet.
Das Team-CW-Cockpit ist schmaler als die UCI erlaubt – das allein spart 5 Watt. Ein UCI-konformes Modell soll 2027 folgen.
Über 100 Gramm leichter
Parallel zur Aerodynamik wurde die Struktur überarbeitet, um eine wettkampffähige 6,8-Kilo-Konfiguration ohne Abstriche bei der Steifigkeit im Tretlager- oder Steuerrohrbereich zu ermöglichen. Dazu hat das Rahmen-Set 108 Gramm verloren (nun 1616 g). Allein die Sattelstütze ist 100 Gramm leichter geworden – weil sie statt mit 15 mm nun ohne Versatz kommt. Der Di2-Akku an Rädern mit Shimano-Gruppen wandert hinter das Innenlager, so konnte die Stütze schlanker konstruiert werden. Der Akku wird durch eine Abdeckung inklusive Akkuhalter unter dem Tretlager zugänglich. Die Geometrie des Merida Reacto wurde vom Vorgängermodell übernommen und bleibt zum Merida Scultura identisch.
Allein die Sattelstütze am neuen Merida Reacto hat 100 Gramm verloren– und verantwortet den Großteil der Gewichtsersparnis.
Das Merida Reacto im Fahreindruck
Bei der Präsentation im spanischen Benicàssim konnten wir das Rad bereits ausgiebig testen. Dabei bestätigten sich die Versprechen der Entwickler – sowohl in der Ebene, am Berg als auch in Abfahrten. Das Reacto beschleunigt spritzig, rollt scheinbar mühelos und klettert leichtfüßig. In schnellen Kurven folgt es Lenkbefehlen präzise, ohne nervös zu agieren. Auf rauem Untergrund könnte sich mancher jedoch etwas mehr Komfort wünschen. Potenzial dazu besteht dank offiziell 32 mm Reifenfreiheit (zuvor 30 mm), wobei links und rechts fünf Millimeter Luft für mehr bleiben.
ROADBIKE-Redakteur Eric Gutglück hat das neue Merida Reacto beim Launch im spanischen Benicàssim bereits getestet.
Zehn Modelle – ein Konzept
Mit insgesamt zehn Modellvarianten deckt die Reacto-Plattform unterschiedliche Einsatzbereiche und Budgets ab – vom kompromisslosen Aero-Set-up Reacto One über das gewichtsoptimierte Reacto Team bis zur Allround-Ausstattung Reacto 10k für ambitionierte Amateure. Die Grundidee bleibt stets dieselbe: aerodynamische Effizienz kombiniert mit sportlichem Fahrverhalten. Darunter bietet Merida das Reacto in preisattraktiveren Ausstattungsvarianten (Shimano oder Sram) zwischen 8000 und 3400 Euro an. Den Einstieg markiert das Reacto 4000 für 2599 Euro.
Das „Reacto One“ kommt mit 1-by-Kurbel und Classified-Nabe – und bleibt so unter der 200-Watt-Marke.
Reacto One – der Aero-Bolide
- 196 Watt im Windkanal
- 7,4 kg (Gr. M)
- mit 1-by-Kurbel von Rotor inkl. Rotor-Powermeter
- Shimano Dura-Ace Di2
- Classified-Nabe in DT Swiss ARC-Laufrädern
- Continental Aero 111/ Grand Prix 5000S TR 29/30-mm-Reifen
- für 10.999 Euro
Reacto Team – das Leichtgewicht
- 203 Watt im Windkanal
- 7,1 kg (Gr. M)
- Shimano Dura-Ace Di2 inkl. Shimano-Powermeter
- Continental GP 5000 S TR 30-mm-Reifen
- für 10.299 Euro
Reacto 10k – der Allrounder
- 202 Watt im Windkanal
- 7,2 kg (Gr. M)
- Sram Red AXS inkl. Quarq-Powermeter
- Continental GP 5000 S TR 30-mm-Reifen
- für 10.199 Euro
Die markanten Merida-Kühlrippen sollen die Hitze des Bremssattels aufnehmen.
Fazit
Das Merida Reacto ist keine radikale Neudefinition, sondern eine konsequente Weiterentwicklung einer starken Basis. Die Unterschreitung der 200-Watt-Marke, das reduzierte Gewicht bei unverändert hohen Steifigkeitswerten und die gewachsene Reifenfreiheit zeigen, wie viel Detailarbeit in dieser Generation steckt. Für technikaffine Radsportfans ist vor allem eines spannend: Hier wurde nicht nur ein Windkanalwert optimiert, sondern ein Gesamtsystem verfeinert. Das neue Merida Reacto bleibt ein reinrassiges Aero-Bike – fühlt sich aber mehr denn je wie ein modernes High-Performance-Rennrad für alle Renntage an.
