Giant hat die nächste Generation der Propel-Serie präsentiert – und den Klassiker von Grund auf überarbeitet. Die Entwicklung des neuen Propel basiere auf Giants "Total Speed System", einer Philosophie, die über isolierte Messwerte hinausgeht und die optimale Synergie von Gesamtwiderstand, Systemeffizienz und Systemkontrolle anstrebt. AeroSystem Shaping betrachte Fahrer, Rahmen, Cockpit und Laufräder als eine dynamische Einheit, um den Luftwiderstand zu minimieren und gleichzeitig den Rollwiderstand durch eine nahtlose Reifen-Felgen-Verbindung zu reduzieren.
Kurz & knapp: Giant Propel
- Preise ab: 2999 Euro (Propel Advanced 2 mit Shimano 105)
- Rahmenvarianten: Propel Advanced SL, Propel Advanced Pro und Propel Advanced
- Größen: XS, S, M, ML, L, XL
- Reifenfreiheit: 32 mm
Für die Entwicklung des neuen Propels im Windkanal hat Giant eine spezielle Fahrerpuppe mit rotierenden Beinen entwickelt.
Im Vorfeld der Entwicklung der neuen Propel-Serie habe man mithilfe eines 3D-Druckverfahrens eine völlig neue dynamische Windkanalpuppe mit beweglichen Beinen entwickelt. Diese simuliere präzise die tatsächliche aerodynamische Beziehung zwischen Fahrer und Rennrad bei unterschiedlichen Anstellwinkeln. Die umfangreiche Windkanalentwicklung werde durch Praxistests und die Zusammenarbeit mit Fahrern und Teamtechnikern des UCI WorldTour-Partnerteams Team Jayco AlUla unterstützt.
Das neue Propel Advanced von Giant soll leichter, schneller und komfortabler geworden sein.
Die wesentlichen Features
Das Flaggschiffmodell des Teams, das Propel Advanced SL, basiere auf einem Rahmen, der 45 Gramm leichter sei als der Vorgängergeneration, Giant nennt 800 Gramm als Rahmengewicht. Hinzu kommen das neue einteilige Contact SLR Aero-Cockpit, das neue Cadex Max 50 Laufradsystem und die Cadex Aero Reifen – sowie weitere Gewichtseinsparungen an allen Komponenten bis hin zu den Flaschenhaltern. Insgesamt ergebe sich beim Propel Advanced SL 0 eine Gewichtsersparnis von 355 g.
Die schlanke Front soll die Aerodynamik des Propel Advanced verbessern.
"Es ist kein Geheimnis, dass das Propel seit Langem mein Lieblingsrennrad ist, und diese neue Generation hebt es auf ein neues Niveau", sagt Michael Matthews vom Team Jayco AlUla. "Der leichtere Rahmen und das neue Cadex Max 50 Laufradsystem sorgen für ein extrem dynamisches Fahrgefühl beim Sprinten und Bergauffahren. Ich spüre den geschmeidigeren Fahrkomfort und die höhere Geschwindigkeit auch auf unebenen Strecken. Ich habe einige meiner größten Erfolge auf Propel-Rädern gefeiert und hoffe, mit diesem Rad weitere zu feiern!"
Ausgeprägte Sprintstärke
Wenn es auf explosive Geschwindigkeit ankomme – beim Angriff, beim Verfolgen einer Ausreißergruppe oder im Zielsprint – sei das neue Propel Advanced SL schneller und dynamischer als je zuvor, berichtet Giant. Tests belegten, dass der neue Propel Advanced SL-Rahmen eine um 3,4 % höhere Torsionssteifigkeit und eine um 2,4 % verbesserte Pedaliersteifigkeit im Vergleich zur Vorgängergeneration aufweise.
Das neue Propel Advanced von Giant.
Das reduzierte Gewicht und die erhöhte Steifigkeit ergäben zusammen eine Verbesserung des Steifigkeits-Gewichts-Verhältnisses um 5,7 %. Die volle Systemeffizienz werde vor allem unter maximaler Belastung getestet – beim Sprinten, Angreifen oder im Wiegetritt an steilen Anstiegen. Das neue Cockpit und die neuen Laufräder seien darauf ausgelegt, Energie in Vorwärtsbewegung umzuwandeln.
Verbesserte Aerodynamik
Giants AeroSystem-Designprozess betrachte das Setup aus Rennrad und Fahrer als dynamisches System, anstatt einzelne Rahmen oder Komponenten isoliert zu optimieren. Mithilfe von Strömungssimulationen (CFD), Windkanaltests und Gierwinkelanalysen haben die Ingenieure untersucht, wie die Luft unter realen Bedingungen um ein fahrendes Fahrrad und einen Fahrer strömt. Mit dem Fokus auf die Reduzierung des Gesamtwiderstands stelle das neue Propel die fortschrittlichste Umsetzung dieses Prozesses dar.
Für einen geringen Luftwiderstand hat Giant sowohl die Cadex-Laufräder sowie die neuen Aero-Reifen zusammen als Gesamtsystem entwickelt.
Die OverDrive Aero-Technologie zeichne sich durch ein schlankes, konisches Steuerrohr aus, das nahtlos mit einem D-förmigen Gabelschaft und Spacern kombiniert sei. Die neuen Contact SLR bzw. Contact SL Aero Cockpits seien mit einer flachen Rückseite und einem schmalen Oberlenker designt, um den Windwiderstand zu minimieren. Der Lenker verfüge zudem über eine neue Geometrie mit reduzierter Breite im Ober- und Unterlenker, um die Schulter- und Stirnfläche des Fahrers zu verkleinern.
Laufräder und Reifen der Propel-Reihe sind mit 50 mm breiten, hakenlosen Carbonfelgen ausgestattet, die den Luftwiderstand über einen weiten Bereich von Anstellwinkeln minimieren sollen. Die neuen Cadex Aero-Reifen und Giant Course-Reifen habe man zudem speziell entwickelt, um die Luftströmung zwischen Reifen und Felge zu optimieren und den Luftwiderstand weiter zu reduzieren, während gleichzeitig renntaugliche Effizienz und Grip zu erhalten.
Das neue Contact SLR Aero-Cockpit am Giant Propel Advanced.
Mehr Komfort auf langen Strecken
Eine der wichtigsten Neuerungen der Propel-Serie sei darüber hinaus der deutlich verbesserte Fahrkomfort: Stoßdämpfende Technologien an Rahmen, Gabel, Cockpit und Komponenten sorgten gemeinsam für ein geschmeidigeres Fahrgefühl und ermöglichten es, länger höhere Geschwindigkeiten zu halten. Das Propel Advanced SL verfüge über eine integrierte Vector-Sattelstütze mit 25 % mehr Nachgiebigkeit als die Vorgängergeneration. Gabel und Cockpit absorbieren Stöße und Vibrationen im Vorderbau mit 12,8 % mehr Nachgiebigkeit.
Dank größerer Reifenfreiheit können laut Giant auch Reifen bis zu 32 mm Breite montiert werden, was den Fahrkomfort weiter erhöhe. Ein neu entwickeltes Sitzrohr, Kettenstreben und eine überarbeitete Sattelstütze verbesserten die vertikale Nachgiebigkeit um bis zu 25 % im Vergleich zur Vorgängergeneration. Dadurch werden Stöße und Vibrationen am Hinterbau deutlich reduziert. Das Ergebnis: ein geschmeidiges, effizientes Fahrgefühl mit weniger Ermüdung – für mehr Frische auch an langen Tagen im Sattel.
Länger schnell auf langen Touren dank verbessertem Komfort.
Der erste ROADBIKE-Testeindruck
Wir hatten die Möglichkeit, schon vor dem offiziellen Launch die ersten Testrunden mit dem neuen Giant Propel Advanced zu drehen – und sind mehr als angetan. Unsere Testversion, das Propel Advanced Pro mit Shimano Dura-Ace Di2, bringt schlanke 6,9 Kilogramm auf die Waage. Ein Leichtgewicht, dass man direkt vom ersten Pedaltritt spürt. Das Propel giert nach Tempo und ist im Nu beschleunigt. Auch die neuen Aero-Reifen von Giant rollen extrem schnell. Der Lenker ist mit 36 cm trendig schmal und liegt gut in der Hand. Im Unterlenker geht es vergleichsweise weit nach unten – perfekt, um sich für die Tempojagd in der Ebene maximal klein zu machen. Das Handling ist zudem eher auf der agilen Seite.
Aber auch bergauf zeigt das neue Propel eine starke Performance und erklimmt Anstiege mit spielerischer Leichtigkeit – so fährt sich ein echter Allrounder: Einfach stark bei jedem Etappenprofil.
Modellvarianten und Preise
Den Einstieg in die neue Propel-Reihe bildet das Propel Advanced 2 mit Shimano 105 für 2999 Euro. Mit elektronischer Shimano 105 Di2 liegt es bei 4399 Euro. Außerdem wird das Propel Advanced mit Ultegra Di2 für 4799 Euro angeboten. Mit der nächstbesseren Rahmen-Version, dem Propel Advanced Pro 1 kostet das Rad ab 4999 Euro (Shimano 105 oder Sram Rival AXS), für die Varianten Propel Advanced 0 mit Shimano Ultegra Di2 oder Sram Force AXS werden 6499 Euro fällig. Außerdem ist es mit Shimano Dura-Ace Di2 für 7999 Euro zu haben.
Die Top-Version des Rahmens, das Propel Advanced SL wird nur mit Sram Red AXS für 11.999 Euro angeboten. Außerdem sind sowohl das Rahmenset vom Propel Advanced SL (3899 Euro) bzw. vom Propel Advanced Pro (2699 Euro) erhältlich.
