Entstanden ist das Rad in enger Zusammenarbeit mit Alpecin–Premier Tech – dem Team von Mathieu van der Poel, der bei den Ausgaben 2023, 2024 und 2025 bei Paris–Roubaix triumphierte – und zwar auf dem kompromisslosen Racebike Canyon Aeroad. Doch schon nach seinem zweiten Sieg äußerte der Niederländer den Wunsch nach mehr Komfort auf den Pavés im Norden Frankreichs – den die Entwickler in Koblenz erhörten. Das Ziel: Ein Bike zu entwickeln, das auf Kopfsteinpflaster und schlechten Straßen den Fahrer weniger ermüdet und dadurch am Ende schneller macht.
Kurz & Knapp
- All‑Road‑Racebike für Klassiker mit Mathieu van‑der‑Poel entwickelt
- 35 mm Reifenfreiheit für mehr Grip & Komfort auf Kopfsteinpflaster und schlechten Straßen
- Aero fast wie Aeroad: bei 45 km/h nur 1 Watt hinter dem Aeroad CFR
- Mehr Front-Steifigkeit: 115 N/° Steuerrohrsteifigkeit (+10 % vs. Aeroad)
- Komfort-Upgrade: VCLS Aero-Sattelstütze mit 25 % mehr vertikaler Nachgiebigkeit
Das Canyon Endurace CFR kommt wahlweise mit Shimano Dura-Ace Di2 oder Sram Red AXS – und kostet jeweils 9000 Euro.
Mehr Steifigkeit dort, wo Profis sie verlangen
Herzstück des neuen Canyon Endurace CFR ist ein verstärktes CFR-Carbon-Layup. Canyon kombiniert Toray T1100 und T800 Carbonfasern (für hohe Festigkeit) mit YS80 pitch-based Fasern, um die Front gezielt zu versteifen. Ergebnis: 10 Prozent mehr Steuerrohrsteifigkeit gegenüber dem Aeroad CFR – konkret nennt Canyon 115 N/° beim Endurace CFR vs. 103 N/° beim Aeroad CFR. Das soll Mathieu van der Poel insbesondere bei anaeroben Vollgas-Attacken und für präziseres Handling auf Pflaster helfen.
35 mm Reifenfreiheit
Ein zentraler Punkt für die Frühjahrsklassiker ist die Reifenfreiheit bis 35 mm, dem von der UCI zulässigem Maximum. Canyon betont dabei auch die über 4 mm ISO-Freiraum, um bei Nässe und Dreck besser Schlamm abzuwerfen, ohne dass sich der Durchlass an Gabel oder Hinterbau zusetzt – relevant für echte "Worst-Case"-Roubaix-Bedingungen, wie sie zuletzt bei der 2021er-Austragung des Rennens herrschten.
Mit offiziell 35 mm Reifenfreiheit bleiben zwischen Reifen und Rahmen je Seite 4 mm Platz, damit sich Schlamm oder Dreck nicht festsetzen kann.
Aerodynamik auf Aeroad-Niveau
Trotz Komfort- und All‑Road‑Anspruch soll das Endurace CFR aerodynamisch ganz vorne mitfahren: Im Windkanal nennt Canyon 205 Watt bei 45 km/h und damit einen Wert, der nur 1 Watt über dem Aeroad CFR liegt. Heißt konkret: Das Endurance-Konzept geht kaum zulasten der Geschwindigkeit. Damit das Rad die Klassiker nicht nur schnell, sondern auch dauerhaft überlebt, setzt Canyon auf Details wie Titan-Schrauben im Cockpit und doppelt gedichtete Ceramic-Hybrid-Steuersatzlager, wovon auch Kunden im Alltag durch mehr Langlebigkeit profitieren.
Mehr Komfort an der Sattelstütze
Mit der SP0093 VCLS Aero verbaut Canyon eine Aerostütze, die ausdrücklich auf Komfort optimiert wurde. Canyon spricht von über 25 Prozenz mehr vertikaler Nachgiebigkeit im Vergleich zu einer starren Aero-Stütze. Für ein Race-orientiertes Bike ist das ein klares Signal: Komfort als Speed-Faktor. Die Stütze besitzt dasselbe Baumaß wie am Aeroad CFR und kann somit problemenlos auf Wunsch ausgetauscht werden.
Die Aero-Sattelstütze am Canyon Endurace CFR soll 25 Prozent mehr Komfort bieten als die Stütze am Aeroad CFR.
Race-Fit und PACE-Cockpit:
Das Endurace CFR nutzt die Sport Pro Geometry von Canyon Aeroad und Canyon Ultimate, damit die Profis ohne Umgewöhnung wechseln können. Dazu kommt die PACE-Technologie: Der CP0048 PACE Bar erlaubt Höhen- und Breitenanpassungen des Cockpits mit einem einzigen TX25-Tool – ohne den Gabelschaft zu kürzen, Spacer-Türme zu bauen oder gar die Bremsleitungen neu zu entlüften.
Optional gibt es zudem den neuen CP0053 RACE Bar:
- V-Shape-Design, Monocoque-Bauweise
- 20 mm geringere effektive Stack-Höhe
- 10 mm mehr Reach
- laut Canyon 2 W Ersparnis bei 45 km/h
- außerdem 120 g leichter als der CP0048 PACE Bar
Der CP0053 RACE Bar kommt mit 20 mm weniger Stack und 10 mm mehr Reach für eine gestrecktere und somit aerodynamischere Sitzposition.
Kürzere Kurbeln serienmäßig
Bemerkenswert: Canyon wagt beim neuen Endurace als erste Road-Produktfamilie den kompletten Schritt zu kürzeren Kurbeln. Für Größe M sind es nun 165 mm statt 172,5 mm. Das soll den Hüftwinkel öffnen, Ermüdung reduzieren und eine höhere Trittfrequenz erleichtern. Über das Konfigurationsprogramm MyCanyon sind beim Kauf eines Endurace CFR weitere Längen wählbar.
Schon erfolgsgekrönt
Das Bike wurde bereits vor dem Launch im Frühjahr 2026 erfolgreich eingesetzt: Unter anderem gewann Mathieu van der Poel bei seinem ersten Einsatz auf dem Endurace CFR die E3 Saxo Classic und belegte den zweiten Rang bei der Flandern-Rundfahrt. Für das Kopfsteinpflaster bei Paris–Roubaix sollen die Canyon-Profis je nach Bedingungen zwischen Aeroad CFR und dem neuen Endurace CFR wählen können.
Mit einer Attacke 70 Kilometer vor dem Ziel sicherte sich Mathieu van der Poel den Sieg bei der E3 Saxo Classic – auf dem neuen Canyon Endurace CFR.
Ausstattung, Gewicht, Varianten, Preis
Das Endurace CFR kommt in zwei Spezifikationen für jeweils 9000 Euro:
- Shimano Dura‑Ace Di2 inkl. Dura‑Ace Powermeter, Übersetzung 52/36 mit 11–30
- SRAM Red AXS inkl. Powermeter, Übersetzung 50/37 mit 10–33
Gemeinsame Eckdaten:
- Gewicht: 7,5 kg
- Laufräder: DT Swiss ARC 1100, 65 mm
- Reifen: Pirelli P Zero RS 35 mm
- Cockpit: CP0048 PACE Bar (Classic Drops)
- Sattelstütze: SP0093 VCLS Aero
- Sattel: Selle Italia SLR
