Das hat uns gefallen:
teils (Funkschaltung, XT-Bremse) perfekte Parts
in der Ebene schnell und leichtfüßig
Das hat uns nicht gefallen:
sichtlich in die Jahre gekommener Rahmen
bergab trotz komfortablem "Fahrwerk" unruhig
Mit 3599 Euro ist das Stevens das teuerste Bike im Test, dafür gibt es aber auch was Cooles: Srams elektronische GXAXS-Schaltung. Die macht in der Praxis nicht nur Tech-Nerds Spaß, schnell und präzise rasten die Gänge ein. So ganz will das moderne Machwerk jedoch nicht zum Stevens-Carbon-Rahmen passen. Dem merkt man unter anderem wegen der Umwerferaufnahme sein Alter an, besonders leicht ist er ebenfalls nicht. Und die vorne kurz-steile, hinten lang-flache Geo entspricht, wie beim Radon, eher traditionellen Vorstellungen von einem Marathon-Hardtail.
Aufgesattelt, fällt der hoch gezogene (Riser-)Lenker auf, der einen – auch ohne Spacer unterm Vorbau – in eine recht aufrechte, "tourige" Sitzposition bringt, die durch den flachen Sitzwinkel zudem etwas hecklastig ist. Schnell ist das Sonora dennoch: Die dünnwandigen, superleichten Schwalbe-Pneus rollen wie der Teufel! Im Downhill sorgen sie jedoch für weniger Stabilität, auch der steile Lenkwinkel macht das Handling zwar wunderbar wendig, aber kaum laufruhig. Dafür generiert das Sonora-Heck dank der flachen Carbon-Sitzstreben einen Hauch von Komfort – sogar im Stehen. Letzteren stellt die SID-Gabel eh reichlich zur Verfügung, auch die Shimano-XT-Bremse ist bar jeder Kritik.
Testfazit:
Das teure Sonora bietet einen Mix aus Hightech-Schaltung und eher betagtem Rahmen. Das agil-direkte Handling spricht auch Traditionalisten an. Sehr guter Vortrieb.
Hier finden Sie alle fünf getesteten Hardtails:
