Dichtmilch ist nicht gleich Dichtmilch – das merkt jeder, der schon einmal Tubeless nachfüllen musste. Die Preisspanne ist groß, die Etiketten sind voll mit Schlagworten wie ‚Low Pressure‘, ‚Race‘ oder ‚CO₂-kompatibel‘ – und am Ende zählt nur eine Frage: Hält’s dicht, wenn der Reifen ein Loch hat? Wir haben zehn aktuelle Tubeless-Dichtmittel im Labor getestet und zeigen, welche im Mountainbike-Einsatz wirklich überzeugen.
Was heute selbstverständlich klingt, ist das Ergebnis einer Kombination aus luftdichten Reifen, stabilen Karkassen und leistungsfähiger Dichtmilch. Während früher Drücke bis rund 3 bar und ständige Pannenangst üblich waren, fahren wir heute oft deutlich unter 1,5 bar – und verlassen uns darauf, dass die Milch im Ernstfall abdichtet. Genau dieses Vertrauen haben wir auf den Prüfstand gestellt.
Diese 10 Dichtmittel wurden im Labortest unter die Lupe genommen.
10 Dichtmittel für dein Bike im Test
Die Auswahl an Tubeless-Dichtmitteln ist riesig – und die Unterschiede stecken oft im Detail: Rezeptur, Partikelanteil, Viskosität und nicht zuletzt die Frage, wie sauber und einfach sich die Milch überhaupt in den Reifen bekommt. Damit du im Produktdschungel den Überblick behältst, haben wir zehn aktuelle Dichtmittel unter identischen Bedingungen gegeneinander antreten lassen und nach einem festen Schema bewertet: Dichtleistung (80 Prozent) und Handhabung (20 Prozent). Kriterien waren: Welche Milch im Labor die Löcher am schnellsten verschließt, welche beim Befüllen überzeugt und wo es Schwächen gibt. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die Testergebnisse.
So haben wir die Dichtmittel im Labor getestet
Mit diesem Verfahren haben wir die Stärken und Schwächen der Kandidaten im Labortest bei Schwalbe ermittelt.
- Vorbereitung: Ein 2,6 Zoll breiter MTB-Reifen vom Typ Schwalbe Magic Mary wird auf ein massives Alu-Laufrad aufgezogen, mit Dichtmilch befüllt und mit einem Druck von 1,8 bar aufgepumpt. Auf dem Prüfstand rollt das Laufrad eine Minute lang ein, um die Dichtmilch gleichmäßig im Reifen zu verteilen.
- Beschädigung: Der Reifen wird mit einem 3 bis 6 mm dicken Dorn durchstochen. Größere Löcher sind im Testaufbau nicht möglich. Anschließend wird bestimmt, wie schnell die Milch das Loch verschließt und wie hoch der Druckverlust im Reifen ist. Ist das Loch dicht und liegt der Druckverlust unter 0,2 bar, kommt der nächstgrößere Dorn zum Einsatz.
- Reinigung: Nach dem Testdurchgang wird der Reifen von der Dichtmilch gereinigt und dem Recycling zugeführt. Pro Dichtmilch kommt ein Reifen zum Einsatz. Die ermittelte Dichtleistung fließt mit 80 Prozent in die Endnote ein, die Handhabung der Milch in Befüllung und Reinigung mit 20 Prozent.
Der MTB-Reifen wird auf ein Alu-Laufrad gezogen, mit Dichtmilch befüllt und mit einem Druck von 1,8 bar aufgepumpt.
Was ist drin? (Inhaltsstoffe & Umweltaspekte)
Die Rezeptur beeinflusst nicht nur die Dichtleistung, sondern auch die Umweltverträglichkeit.
- Naturlatex: Naturprodukt, teils mit Ammoniak zur Flüssighaltung (kann reizen). In der Kritik stehen außerdem Kautschukplantagen, wenn dafür Urwald gerodet wird.
- Synthetischer Latex: aus Erdöl, meist ohne Ammoniak, gilt aber als weniger nachhaltig.
Bei den Partikeln setzen Hersteller auf unterschiedliche Ansätze:
- Mineralien wie Mica (umwelttechnisch unbedenklich, Gewinnung teils problematisch)
- Naturfasern (sägespäneartig)
- Carbonfasern (können bei Defekten in die Umwelt gelangen)
