Die neue Generation von Lyrik und Zeb basiert auf den neuesten Entwicklungen aus dem Downhill-Weltcup. Die Boxxer, die kürzlich erst neu vorgestellt wurde, dient dabei als Testplattform, auf der viele der neuen Technologien unter Rennbedingungen eingesetzt wurden, bevor sie in die Trail- und Enduro-Gabeln übertragen wurden. Ein zentrales Ergebnis daraus ist die neue Linear-XL-Luftfeder, die deutlich linearer arbeiten soll als bisherige Systeme. Auch die Dämpfer Vivid Air und Super Deluxe wurden überarbeitet und kommen unter anderem mit dem Linear-XL-Luftkammer-System.
Der Schriftzug wandert bei den neuen Gabeln nach innen ins Casting – von außen ist das Modell auf den ersten Blick kaum noch zu erkennen. Dafür sticht das „Electric Red“ bei Lyrik und Zeb sofort ins Auge.
Kurz & knapp: Lyrik, Zeb & neue Rock-Shox-Dämpfer
- Neue Lyrik und Zeb mit Boxxer-Technologien
- Linear XL Luftfeder (Tube-in-Tube) für lineare Kennlinie
- Air-Annex-Volumen reduziert Progression
- Neue Charger 3.2 Dämpfung
- Butter-Wagon-Technologie
- ABO (Adjustable Bottom Out) für einstellbaren Durchschlagschutz
- Neuer Super Deluxe komplett neu entwickelt
- Vivid Air als luftgefederte Gravity-Alternative
- Preise (ca.): Lyrik / Zeb: ab 1015 bis 1965 Euro Super Deluxe: 765 Euro Vivid Air: 758 Euro
Jason Blodgett, Product Manager Front Suspension bei Rock Shox, stellte beim Presscamp in Queenstown, Neuseeland, die neuen Gabel-Technologien vor. Sein Team war unter anderem für die neue Butter-Wagon-Technologie verantwortlich – ebenso wie für die weiterhin eingesetzten Butter-Cups.
Rock Shox Lyrik & Zeb (2027): Neue Technologien aus dem Downhill
Mit den neuen Generationen von Lyrik und Zeb bringt Rock Shox die jüngsten Entwicklungen aus dem Downhill-Segment in den Trail- und Enduro-Bereich. Beide Gabeln bekommen Technologien von der neuen Boxxer-Plattform wie die Linear-XL-Luftfeder, die Charger-3.2-Dämpfung sowie das überarbeitete Schmierungsmanagement.
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Herzstück ist die neue Linear-XL-Luftfeder, die auf einer Tube-in-Tube-Konstruktion basiert. Die Luftkammer sitzt als separate Kartusche im Standrohr, wodurch sich die Geometrie der Luftfeder grundlegend verändert. Sie setzt auf ein vergrößertes positives und negatives Luftvolumen und soll so ein besonders sensibles Ansprechverhalten mit gleichzeitig stabilem Mid-Stroke-Support verbinden. Der Kolben arbeitet zudem mit kleinerem Durchmesser, während der Luftfederschaft vergrößert wurde. Das Ergebnis ist eine deutlich linearere Kennlinie mit sensiblerem Ansprechverhalten und mehr Unterstützung im mittleren Federweg. Gleichzeitig steigt der benötigte Luftdruck beim Einstellen des SAG – konstruktionsbedingt durch die kleinere Kolbenfläche.
Markant sitzt das kleine Reservoir am linken Gabelende und beherbergt zusätzliches Luft- und Ölvolumen.
Ergänzt wird das System durch das neue, auffällige Kästchen am unteren Ende des linken Gabel-Castings, dem sogenannten Air-Annex. Es vergrößert das Luftvolumen in den Tauchrohren und reduziert so die unerwünschte Progression durch Luftkompression. Die Feder arbeitet dadurch konstanter und berechenbarer – unabhängig von Geschwindigkeit oder Hubtiefe.
Die kleinen Vertiefungen sorgen dafür, dass Öl vom unteren Ende des Castings zu den Buchsen und Dichtungen transportiert – und so die Reibung reduziert wird.
Ein weiterer Fokus lag auf der Reibungsminimierung. Mit der neuen Butter-Wagon-Technologie setzt Rock Shox auf Mikrovertiefungen in den Laufflächen, die Schmieröl gezielt zu den Buchsen befördern sollen. In Kombination mit neuen SKF-Dichtungen und erhöhtem Ölvolumen soll die Performance so länger konstant bleiben.
Charger 3.2 nennt sich die neue Dämpfung, die etwas straffer abgestimmt ist, um die reduzierte Reibung und die linearere Luftfeder optimal zu unterstützen.
Passend zur sensibleren Luftfeder wurde die Charger-3.2-Dämpfung deutlich straffer abgestimmt. Sie bietet getrennt einstellbare High- und Lowspeed-Druckstufen und folgt der neuen "0"-Logik: Ausgangspunkt ist eine neutrale Position, von der aus sich die Dämpfung in klar definierten Schritten anpassen lässt. Wichtig: Die neue Dämpfung ist zwar grundsätzlich kompatibel mit älteren Gabeln, harmoniert jedoch nicht mit deren Luftfedercharakteristik.
Auch bei der Schutzblech-Montage hat Rock Shox nachgelegt: Die neuen Gabeln verfügen über eine integrierte Aufnahme am Casting, wodurch sich passende Fender sauber und ohne Kabelbinder montieren lassen. Das sorgt nicht nur für eine aufgeräumte Optik, sondern auch für einen sicheren Sitz selbst im ruppigen Einsatz.
Die Montage erfolgt über vier Schrauben – oben an der Gabelbrücke sowie zusätzlich am Castin auf Buchsenhöhe.
Einsatzbereich: Lyrik vs. Zeb
Während die Zeb weiterhin auf maximale Steifigkeit und Reserven für aggressive Enduro- und E-MTB-Einsätze ausgelegt ist und mit Federwegen von 150 bis 180 mm zu haben ist, positioniert sich die Lyrik als vielseitigere Alternative für Trail- und All-Mountain-Bikes mit Federwegen von 140 mm bis 170 mm. Somit wildert die Lyrik wieder stärker im Enduro-Segment und ist mit 170 mm Federweg auch eine leichtere Enduro-Alternative zur Zeb.
Modelle und Preise im Überblick
Rock Shox Zeb
- Zeb Ultimate Flight Attendant: Federwege: 150, 160, 170, 180 mm Preis: 1965 Euro
- Zeb Ultimate Federwege: 150, 160, 170, 180 mm Preis: 1415 Euro
- Zeb Select+ Federwege: 150, 160, 170, 180 mm nicht im Einzelhandel erhältlich
- Zeb Select Federwege: 150, 160, 170, 180 mm Preis: 1080 Euro
- Zeb Federwege: 150, 160, 170, 180 mm nicht im Einzelhandel erhältlich
Rock Shox Lyrik
- Lyrik Ultimate Flight Attendant Federwege: 140, 150, 160, 170 mm Preis: 1855 Euro
- Lyrik Ultimate Federwege: 140, 150, 160, 170 mm Preis: 1375 Euro
- Lyrik Select+ Federwege: 140, 150, 160, 170 mm nicht im Einzelhandel erhältlich
- Lyrik Select Federwege: 140, 150, 160, 170 mm Preis: 1015 Euro
- Lyrik Federwege: 140, 150, 160 mm nicht im Einzelhandel erhältlich
Rock Shox Super Deluxe & Vivid Air: Neue Luftdämpfer-Generation
Parallel zu den Gabeln überarbeitet Rock Shox auch seine Luftdämpfer grundlegend. Mit dem neuen Super Deluxe und Vivid Air kommen zwei Plattformen, die viele Technologien teilen, sich aber klar in ihrer Ausrichtung unterscheiden.
Der Vivid Air richtet sich weiterhin an Enduro- und Downhill-Biker.
Beide Dämpfer setzen auf ein komplett neues Reservoir-Design, das für mehr Mid-Stroke-Support sorgen soll. Überarbeitete Ölflusswege sollen die Dämpfungskontrolle verbessern, während gleichzeitig der Druck im IFP-System deutlich reduziert wurde.
Auch auf der Luftseite kommt die neue Linear-XL-Technologie zum Einsatz. Große Positiv- und Negativvolumina sowie zusätzliche Ausgleichsöffnungen ("Breather Holes") sollen Luftdämpfungseffekte reduzieren und sorgen für ein gleichmäßigeres, vorhersehbares Fahrverhalten – unabhängig von kleinen Schlägen oder großen Hits.
Der Vivid Air positioniert sich dabei klar im Gravity-Segment. Er übernimmt viele Eigenschaften des Coil-Dämpfers, setzt aber auf eine Luftfeder. Neue Dichtungen, reduzierte Reibung und ein überarbeiteter Hauptkolben sorgen für mehr Sensibilität und gleichzeitig mehr Unterstützung im mittleren Federweg. Ziel ist nach wie vor ein möglichst coil-ähnliches Fahrgefühl – ohne die Nachteile eines Stahlfederdämpfers.
Am Vivid Air wird aus HBO (Hydraulic Bottom Out) nun ABO (Adjustable Bottom Out). An der Funktion ändert sich nichts: Es bleibt eine hydraulische Endprogressions-Regulierung. Der Name wurde lediglich angepasst, um eine einheitliche Bezeichnung mit den Gabeln zu schaffen.
Der Super Deluxe wurde hingegen komplett neu entwickelt und deckt ein breiteres Einsatzspektrum ab. Neben der Linear-XL-Luftfeder verfügt er über ein neues, integriertes Tokensystem: Statt klassischer Spacer kommt ein O-Ring-System zum Einsatz, mit dem sich das Luftvolumen schnell und werkzeugarm anpassen lässt. Der Vorteil: Die Anpassung gelingt deutlich einfacher und oft sogar direkt am Bike, ohne lose Teile. Zusätzlich bleibt ein hydraulischer Durchschlagschutz an Bord, der die Endprogression reguliert.
Beim neuen Super Deluxe setzt Rock Shox auf ein überarbeitetes Tokensystem: Statt klassischer Kunststoff-Spacer kommt ein integrierter O-Ring zum Einsatz, der das Luftvolumen im Inneren verändert.
Beide Dämpfer profitieren von der neuen Einstelllogik mit klar definierten Klicks zur besser nachvollziehbaren Abstimmung.
Preise und Modelle
Rock Shox Vivid Air
- Vivid Air Ultimate Preis: 850 €
- Vivid Air Ultimate DH Preis: 850 €
- Vivid Air Select+ nicht im Einzelhandel erhältlich (OEM)
- Vivid Air Select nicht im Einzelhandel erhältlich (OEM)
Gemeinsam: Linear-XL-Luftfeder, neues Reservoir, reduzierte Reibung, neue DämpfungsabstimmungEinsatzbereich: Enduro bis Downhill
Rock Shox Super Deluxe
- Super Deluxe Ultimate Flight Attendant Preis: 1145 €
- Super Deluxe Ultimate Preis: 765 €
- Super Deluxe Select+ nicht im Einzelhandel erhältlich (OEM)
- Super Deluxe Select nicht im Einzelhandel erhältlich (OEM)
Gemeinsam: komplett neu entwickelt, Linear-XL-Luftfeder, neues Reservoir, neues Bottom-Out-System (mechanisch + hydraulisch), neues Tokensystem (O-Ring)
First Ride: Rock Shox Zeb Ultimate und Vivid Air Ultimate im ersten Test
Tester Chris Pauls bei den ersten Testfahrten mit den neuen RockShox-Produkten Zeb und Vivid Air.
Ich konnte die neue Zeb über mehrere Wochen und tausende Tiefenmeter fahren – und selten hat mich ein Fahrwerk so schnell überzeugt. Die neue Generation fühlt sich nach einem echten Performance-Sprung an. Man könnte fast sagen: Rock Shox klopft hier ernsthaft an die Tür zur Marktführerschaft.
Der größte Unterschied zeigt sich beim Ansprechverhalten. Die Gabel arbeitet extrem sensibel, spricht feinfühlig auf kleinste Schläge an und liefert gleichzeitig viel Support im mittleren Federwegsbereich. Das sorgt für enorm viel Kontrolle – und ein Fahrgefühl, das man am liebsten nicht mehr hergeben möchte.
Im direkten Vergleich wurde das besonders deutlich: Auf meinem Testbike, einem Trek Fuel EX, war zuvor eine 38er-Gabel eines Mitbewerbers montiert, die spürbar weniger sensibel arbeitete als die neue Zeb.
Gleichzeitig bleiben die klassischen Stärken erhalten: Steifigkeit und Spurtreue bewegen sich weiterhin auf Top-Niveau. Die Gabel bleibt auch im ruppigen Gelände stabil, präzise und vermittelt viel Vertrauen – genau das, was man sich im Enduro-Einsatz wünscht.
Beim Vivid-Air-Dämpfer fällt der Unterschied im Back-to-Back-Vergleich zum Vorgänger weniger drastisch aus als bei der Gabel. Dennoch spürt man klar die Weiterentwicklung: mehr Mid-Stroke-Support, ein feineres Ansprechverhalten und vor allem die gelungene Einstellbarkeit. Das Setup wirkt nachvollziehbarer und lässt sich ideal auf den eigenen Fahrstil abstimmen.
Unterm Strich zeigt sich: Während die Gabel den großen Wow-Effekt liefert, rundet der Dämpfer das Gesamtpaket ab – mit spürbaren, aber subtileren Verbesserungen.
