Kurz & knapp – Neue RS Boxxer & Vivid Coil, neuen Sram
- Neue Sram XX DH Transmission
- Speziell entwickelte 7-Gang DH-Gruppe für DH-Racing
- Neue Rock Shox Boxxer 2026 mit geschlossener Cartridge-Luftkartusche
- Linear XL Reservoir & Charger 3.2 Dämpfung
- Überarbeiteter Rock Shox Vivid Coil
SRAM XX DH Transmission
Die neue SRAM XX DH Transmission ist konsequent auf Downhill getrimmt und setzt deshalb auf ein DH-spezifisches 7-Gang-Setup mit einer 10–24-Zähne-Kassette. Der Fokus liegt nicht auf Gangvielfalt, sondern auf einem optimal abgestimmten, rennrelevanten Bereich – inklusive der Kernkompetenz von Transmission-Systemen: Schalten unter Last. Möglich wird das über das bekannte "Cassette Mapping", bei dem Schaltvorgänge und Ketteneingriff so gesteuert werden, dass man auch beim Sprint oder aus der Kurve heraus schalten kann, ohne spürbar Kraft herauszunehmen.
Das neue XX DH Transmission Schaltwerk sitzt im Full-Mount-Design besonders weit innen und soll so optimal vor Einschlägen geschützt sein.
Neu entwickelt wurden alle zentralen DH-Antriebskomponenten:
Allen voran das Full-Mount-Schaltwerk, das jetzt wie alle Transmission-Schaltwerke ohne Schaltauge direkt am Rahmen sitzt. Es wurde besonders weit nach innen gerückt und soll so maximal vor Einschlägen geschützt sein. Für zusätzliche Ruhe sorgt die Kombination aus Type-4-Dämpfer und kurzem, kompaktem Schaltkäfig: Kettenschlagen soll somit reduziert werden und das System insgesamt deutlich "aufgeräumter" dastehen.
Ergänzt wird das Schaltwerk durch die ebenfalls neue 7‑fach-DH-Kassette (10–24 Z), die mit X-SYNC-Zahnprofil und dem sogenannten "Cassette Mapping" für Schalten unter Vollast ohne Tempoverlust sorgen soll. Die engere Abstufung ist speziell auf den Downhill-Einsatz ausgelegt.
Slim-Line DH-Kassette: schmaler gebaut, besser geschützt, optimiert für moderne 148-mm-Gravity-Setups.
Ein weiteres zentrales Detail der neuen DH-Transmission ist der XD SLIM-Freilaufstandard. Er wurde eigens für moderne Downhill- und Gravity-Bikes mit 148-mm-Hinterbauten entwickelt und ermöglicht eine deutlich schmalere Bauweise. Dadurch rücken Kassette und Schaltwerk nochmal weiter nach innen, was nicht nur den Schutz vor Einschlägen erhöht, sondern auch symmetrischere Speichenwinkel am Hinterrad erlaubt. Das Ergebnis sind stabilere Laufräder, gleichmäßigere Speichenspannungen und ein insgesamt aufgeräumterer, schmaler Hinterbau. Eine "normale" XD-Kassette wird aber weiterhin verfügbar sein.
Auch die XX-DH-Kurbelgarnitur wurde für den Gravity-Einsatz neu konstruiert. Verstärkte, an exponierten Stellen abgefräste Kurbelarme sollen die Schlagfestigkeit bei Felskontakt erhöhen, während kurze Längen bis 150 mm zusätzliche Bodenfreiheit schaffen. Passend dazu kommt ein neues T-Type-Kettenblatt (Direct Mount bzw. 104 BCD), das nicht nur die Kettenführung optimiert, sondern auch Ochain-ready ist – für alle, die weniger Pedalrückschlag und mehr Traktion im ruppigen Gelände suchen.
Nicht neu, aber essenzieller Bestandteil des Systems, sind die Flattop-T-Type-Kette mit Hohlnieten-Konstruktion und hartverchromtem Finish. Gleiches gilt für den AXS Pod Controller, der ebenfalls aus der aktuellen XX-Plattform übernommen wurde.
Für wen ist die neue DH-Transmission perfekt?
Die neue Sram XX DH-Transmission richtet sich klar an ambitionierte Downhill-Racer, Worldcup-Teams und Gravity-orientierte Bikepark-Fahrer*innen, die maximale Schaltperformance und Haltbarkeit suchen. Besonders die laststabile Schaltfunktion, die robuste Bauweise mit neuem Full-Mount-Design sowie der reduzierte Wartungsaufwand dank AXS-Wireless-System machen die Gruppe derzeit zu einer der spannendsten Optionen für DH-Pilot*innen.
Im Worldcup-Downhill zählt jede Millisekunde – die neue Sram XX DH Transmission soll über Sieg oder Niederlage entscheiden.
Preise der neuen Sram XX DH-Transmission im Detail
- Schaltwerk XX DH T-Type AXS 7-fach: 765 € (Akku nicht enthalten)
- Kassette XS-797 7-fach 10–24: 545 € (XD oder XD SLIM)
- Kurbelgarnitur XX DH: 490 € (je nach Länge/Chainline)
- T-Type Kettenblatt Direct Mount (32/34/36Z): 112 €
- XX T-Type Eagle Kette (Silver HollowPin): 150 €
- AXS Pod Ultimate Controller: 240 €
Die neue Rock Shox Boxxer will mit LinearXL-Luftfeder und Charger-3.2-Dämpfung auf mehr Sensibilität und Kontrolle im Downhill setzen.
Alles über die neue DH-Gabel Rock Shox Boxxer
Mit der neuen Rock Shox Boxxer geht eine der ikonischsten Downhill-Gabeln in die nächste Evolutionsstufe – und das Update fällt deutlich tiefgreifender aus als ein klassisches Facelift. Rock Shox hat das Innenleben, die Luftfeder, die Dämpfung und das Schmierungsmanagement grundlegend überarbeitet.
Herzstück der neuen Generation ist die komplett neu entwickelte Luftfeder-Kartusche. Rock Shox setzt jetzt auf ein geschlossenes Kartuschen-Design. Sie wurde mit dem Ziel konstruiert, das Fahrgefühl einer Stahlfeder so nah wie möglich zu reproduzieren. Entsprechend sensibel soll die Gabel im ersten Federwegsbereich ansprechen, bietet gleichzeitig deutlich mehr Unterstützung im mittleren Hub und verfügt über einen federwegsabhängigen Durchschlagschutz am Ende.
Das Linear XL Reservoir soll für identische Luft- und Ölvolumina in beiden Standrohren sorgen.
Für viel Aufsehen im Vorfeld sorgte das neue Linear-XL-Reservoir, das bereits im Downhill-Worldcup gesichtet wurde und direkt ins Casting integriert ist. Diese Ausgleichskammer stellt sicher, dass in beiden Standrohren identische Luft- und Ölvolumina herrschen. Der Effekt: ein gleichmäßiger (linearer) Druckaufbau und dadurch harmonischeres Einfedern und eine spürbar bessere Balance im mittleren Federwegsbereich.
Butter Wagon: Viele kleine Vertiefungen auf den Laufflächen transportieren Schmieröl gezielt zu den Gleitlagern und sollen so die Reibung reduzieren.
Ein großer Fokus lag auf der Reibungsminimierung. Hier kommt die neue Butter-Wagon-Technologie ins Spiel – eine Art Mikrostruktur aus vielen kleinen Vertiefungen auf den inneren Gleitflächen, die Schmieröl gezielt zu den Buchsen transportiert. In Kombination mit überarbeiteten Buchsen, optimierten SKF-Abstreifdichtungen und einer erhöhten Schmiermittelmenge soll das für eine dauerhaft seidenweiche Performance über das gesamte Service-Intervall hinweg sorgen. Unterstützt wird das Ganze vom reibungsarmen "Maxima 920 blended 15W"-Öl, das die Reibung zusätzlich reduzieren soll.
Mit neuer Einstelllogik ab „0“ und linearen Klicks soll die Charger 3.2 das Setup transparenter und reproduzierbarer machen.
Auf der Dämpfungsseite arbeitet die neue Charger 3.2 Kartusche, die speziell auf die Charakteristik der Linear-XL-Luftfeder abgestimmt wurde. Sie bietet getrennt einstellbare High- und Lowspeed-Druckstufe sowie neue Zugstufen-Tunes. Neu ist auch die Einstelllogik: Ausgangspunkt ist "0", von dort aus lässt sich die Dämpfung in linearen Klicks auf Minus- oder Plus-Werte reduzieren oder erhöhen.
Zusätzlich integriert die Boxxer weiterhin die bekannte Butter-Cups-Technologie, die hochfrequente Vibrationen um bis zu 20 Prozent reduzieren soll.
Auch abseits der Performance hat Rock Shox nachgeschärft: Ein neues, minimalistisches Decal-Design, Signature-Farben wie "Electric Red" oder "Ultimate High Gloss Black" sowie die Kompatibilität mit Bolt-On-Fendern runden das Gesamtpaket ab.
Die Charger 3.2 RC Dämpfung der Boxxer Select bietet eine einfachere Abstimmung mit unabhängiger Zug- und Druckstufe.
Die Boxxer Select übernimmt die neue Grundarchitektur, positioniert sich jedoch preislich und technisch etwas darunter. Auch hier arbeitet die neue Linear-XL-Luftfeder. Bei der Dämpfung kommt allerdings die Charger 3.2 RC zum Einsatz. Sie bietet eine einfachere Einstellbarkeit mit unabhängiger Zugstufe und Druckstufe, verzichtet jedoch auf die umfangreicheren High-/Lowspeed-Optionen der Ultimate. Auf Butter Wagon Technologie muss die Select ebenfalls verzichten.
Preise Rock Shox Boxxer 2027
- Boxxer Ultimate: 2180 €
- Boxxer Select: 1635 €
Rock Shox Vivid Coil: Neuer Coil-Dämpfer mit RC2T-Dämpfung und einstellbarem Bottom-Out für Downhill & Enduro.
Neuer Stahlfederdämpfer Rock Shox Vivid Coil
Mit dem neuen Rock Shox Vivid Coil führt Rock Shox seine Stahlfederdämpfer in eine neue Performance-Generation – klar ausgerichtet auf moderne Enduro-, E-MTB- und Downhill-Bikes.
Typisch Stahlfeder soll auch der neue Vivid Coil im ersten Federwegsbereich extrem feinfühlig ansprechen. Gleichzeitig soll ein neu abgestimmter Kolben mit überarbeiteter Druckstufe für deutlich mehr Mid-Stroke-Support sorgen.
Ein zentrales technisches Update ist das überarbeitete Base Valve, das den Einfluss des IFP-Kolbens um rund 40 Prozent reduzieren soll. Dadurch soll der Dämpfer spürbar sensibler arbeiten.
Je nach Modellvariante kommt der Vivid Coil mit unterschiedlichen Dämpfungseinheiten. Das Topmodell Vivid Coil Ultimate setzt auf die neue RC2T-Dämpfung, die eine voneinander unabhängige High- und Lowspeed-Druckstufe bietet. Die Einstelllogik folgt dabei dem neuen Rock-Shox-Prinzip: Ausgangspunkt ist "0", von dort aus wird die Dämpfung in klar definierten, linearen Schritten erhöht oder reduziert.
Der Vivid Coil Ultimate kommt zudem mit einem Plattformhebel, der bei Bedarf Pedaliereffizienz für Uphill oder auf Transferstücken bietet.
Das Adjustable Bottom Out reguliert die Endprogression und schützt vor harten Durchschlägen.
Ein Highlight bleibt das Adjustable Bottom Out (ABO), ehemals HBO (Hydraulic Bottom Out). Über fünf definierte Stufen lässt sich die zusätzliche hydraulische Endprogression für die letzten 20 Prozent des Federwegs fein abstimmen. Er setzt bei großen Drops oder harten Landungen ein. Fahrer*innen können so gezielt mehr oder weniger Durchschlagschutz einstellen.
Auch die Zugstufe wurde praxisorientiert ausgelegt. Mit 20 Klicks und einheitlicher Rebound-Kurve für eine möglichst einfache, verständliche Bedienung.
Konstruktiv wurde ebenfalls nachgebessert. Größere und teils schwimmend gelagerte Aufnahmen reduzieren seitliche Belastungen und Verspannungen im Hinterbau.
Die neuen, teils schwimmend gelagerten Aufnahmen sollen Seitenkräfte reduzieren und so die Sensibilität des Hinterbaus erhöhen.
Fazit: Der Vivid Coil wahrt die DNA seines Vorgängers – setzt technisch aber neue Maßstäbe. Mehr Mid-Stroke-Support, feinere Dämpfung, klarere Einstellbarkeit und der effektiv regulierbare Bottom-Out machen ihn zum vielseitigen und zugleich rennorientierten Coil-Dämpfer, der anders als Boxxer und XX DH Transmmison auch an Enduro-Bikes und E-MTBs zu sehen sein wird.
- Vivid Coil Ultimate: 785 €
- Vivid Coil Ultimate DH: 785 €
- Vivid Coil Select/Select+: nicht im Einzelhandel erhältlich (OEM)
