Familien kennen das Problem: Ist der Kinderwagen einmal samt Babywanne im Kofferraum verstaut, schrumpft selbst der größte Kombi plötzlich auf Kompaktwagen-Niveau. Wer keinen Nerv auf Gepäckstück-Tetris hat, kam lange um eine Dachbox mit all ihren Nachteilen kaum herum. Doch mit der Santu-Gepäckbox, die auf kompatiblen Thule-Fahrradträgern befestigt wird, will Thule eine pfiffige Alternative für uns Radfahrer im Programm haben. Kann sie auch im Alltag überzeugen?
Kurz & knapp: Thule Santu Gepäckbox
- 260 Liter fassende Gepäckbox …
- ... die auf kompatiblen Fahrradträgern ...
- ... auf der Anhängerkupplung befestigt wird
- passt auf Thule Epos, EasyFold XT, Easy Fold 3
- je nach Modell trotzdem Platz für ein Fahrrad
- komplett wasserdicht, abschließbar
- max. 45 Kilo Zuladung, 14,2 Kilo Eigengewicht
- Preis: 900 Euro
An sich ein geniales Konzept – oder?
260 Liter Fassungsvermögen gibt Thule an - einen Kinderwagen fasste die Box in unserem Test leider nicht...
Das Konzept an sich finde ich tatsächlich genial: Die Santu-Box findet auf kompatiblen Fahrradträgern festen Sitz. Laut Thule sind drei Modelle für die Heckbox geeignet: Epos, EasyFold XT und der neue Easy Fold 3. Wichtig hierbei: Modelle mit drei Schienen haben dann sogar noch Platz für ein Fahrrad; wie "viel" Rad ihr mitnehmen könnt, hängt dabei maßgeblich von eurer Ladung ab. Die Box an sich wiegt laut Herstellerangabe 14,2 Kilo, bis zu 45 Kilo dürfen zugeladen werden. Da Thule seine Träger immer nur bis 60 kg Zuladung freigibt – egal ob mit zwei oder drei Schienen – reicht es vermutlich rechnerisch in den meisten Fällen wohl nur für ein leichtes Rennrad oder Gravelbike. Wichtig hierbei: Diese Beladedynamik konnten wir bislang nicht testen, uns liegt derzeit nur ein Träger mit zwei Schienen vor.
Simple, sehr flotte Montage
Die Box wird über mit den Ratschen befestigte Keile direkt verschraubt und hielt im Test wie zu erwarten bombenfest.
Sehen wir uns mal die Montage näher an. Für meinen Alltagstest nutze ich meinen viel geschundenen Thule-Epos-Träger mit zwei Schienen – den ausführlichen Dauertest samt Fazit zum High-End-Träger findet ihr hier. Hat man diesen ordentlich ausgerichtet, braucht man nichts weiter zu beachten, außer, dass in meinem Fall die beiden Teleskoparme untenbleiben müssen. Statt der Räder werden dann vier kleine Keile mit den Laufrad-Ratschen auf den zwei Schienen befestigt. Eine fehlerhafte Montage ist dabei quasi ausgeschlossen, die kleinen Plastikstücke passen dank Einkerbungen immer nur in eine Richtung. Habt ihr das erledigt, kommt auch schon die Box auf den Träger. Zum Ausrichten muss dabei der Deckel geöffnet werden; befestigt wird die Box dann über vier Schrauben direkt mit den Keilen im Träger. Wie bei Thule üblich liefern die Schweden dazu einen kleinen "Drehmoment"-Schlüssel mit. Löst dieser aus, hat die Schraube das korrekte Anzugsmoment.
Wichtig bei der Montage: Thule liefert kleine Sticker mit, mit denen die nicht genutzten Schraublöcher im Boden versiegelt werden sollen. Das ist eine etwas krude Kompromisslösung, denn schließlich passt die Santu-Box auf Trägern mit zwei oder drei Schienen, wobei die Lochabstände entsprechend variieren. Trocken war es innen bislang trotzdem; und das, obwohl die teils sehr winterlichen Wetterbedingungen und rund 2000 Kilometer Autobahnfahrten in meinen Augen schon sehr fordernd waren.
Zu kritteln gibt es an dieser Stelle in meinen Augen nichts. Für die Erstmontage benötigte ich am Ende keine 15 Minuten, spätere Versuche gingen in gut fünf Minuten von der Hand – aus meiner Erfahrung mit Dachboxen eine durchaus erhebliche Zeitersparnis. Vom Arbeiten in (je nach Pkw) eher luftigen Höhen ganz zu schweigen. Zudem lässt sich die Box gut vom Keller zum Auto manövrieren, seitlich sind nämlich zwei kleine Rollen eingelassen.
27 Fahrradträger von günstig bis teuer im Test!
Irre, wie die Zeit vergeht: 2021, 2023, 2024 und 2025 haben die Kollegen und ich zusammengezählt satte 27 verschiedene Modelle von richtig günstig bis richtig teuer auf dem Haken gehabt.
Der Urlaub steht vor der Tür und du suchst einen geeigneten Fahrradträger? Dann hier entlang, denn wir haben zusammen mit den Kollegen unserer Schwesterzeitschrift auto motor und sport die wichtigsten Fahrradträger auf dem Markt auf Handhabung, Eignung und Sicherheit getestet. Mittlerweile umfasst unser Fahrradträger-Megat-Test 27 moderne Modelle, von Herstellern wie Thule, Yakima, Uebler und XLC bis hin zu Neuheiten von Spinder oder Atera! Auch in puncto Preis sind die getesteten Kupplungsträger reichlich divers: von günstigen 250 Euro (Testsieger 2024!) bis zum High-End-Modell (Testsieger 2025!) findest du hier für jedes Portemonnaie den richtigen Reisebegleiter!
Thule Santu: Ein Familienvater packt ein
Ein Traum wird wahr: Kombiniert mit kompatiblen Drei-Schienen-Modellen kann man gemütlich mit Kind, Gepäck und einem Rad reisen.
Entsprechend easy ist die Box zu beladen. Gute 260 Liter Volumen verspricht Thule, fette 45 Kilo dürfen maximal zugeladen werden. Das entspricht dem Kofferraumvolumen eines Suzuki Ignis, 45 Kilo sind grob drei Kästen Mineralwasser in PET-Flaschen. In der Realität machte das bei mir zwei voll beladene Rollkoffer im Kabinenformat (38 × 26 × 55 cm) aus – plus einer soften, kleineren Reisetasche. Ich hatte gehofft und erfolglos versucht, unseren Kinderwagen im Santu zu verstauen (ein ABC-Design Salsa 5 Air), scheiterte aber hauptsächlich am zu exponierten Vorderrad. Auch die entsprechende Salsa-Babywanne ist schlicht zu breit, um im Inneren Platz zu finden. Ob andere Kinderwagen-Modelle passen, kann ich nicht sagen; mir fehlt hier schlicht anderes Material. Ich kann mir aber vorstellen, dass leichte Buggys für größere Kids besser hineinpassen, als Modelle für Babys und Kleinkinder wie in meinem Fall.
Wer sich die Bilder der Box bereits angeschaut hat, wird es vermutlich schon gesehen haben: Die Box ist kein perfekter Quader, sondern hat im Deckel eine fette Einbuchtung. Die hat auch (leider!) einen Sinn, denn sonst würde bei gleichzeitiger Nutzung mit einem Fahrrad der Deckel nicht aufgehen. Rein vom Platzangebot sehe ich die Santu-Box daher als Kompromiss: Sie ist groß genug, um Reisegepäck (wie in meinem Fall in Form von Bekleidung) gut zu verstauen und gleichzeitig noch Platz für ein Fahrrad zu haben. Wer aber einen "Koffer" für den Kinderwagen sucht, wird sich vermutlich anderswo umschauen müssen.
Die Bedienung ist ein Kompromiss
Alle kompatiblen Fahrradträger sind abklappbar, der Kofferraum daher in aller Regel weiterhin gut nutz- und erreichbar.
Dazu kommt, dass die Box nur etwa im 45°-Winkel zu öffnen ist. Für Koffer wie in meinem Fall ist das kein Problem, bei sperrigeren Gegenständen wie Wasserkisten oder Ähnlichem kann das aber stören. Aber: Auch das ist dem Fakt geschuldet, dass die Box möglichst auch mit Fahrrädern harmonieren soll, und spätestens da wäre eine größere Öffnung konzeptbedingt hinderlich, da der Deckel am montierten Rad anstoßen könnte. Dennoch: Warum man nicht "einfach" die stabilen Scharniere selbst erweitern kann, erschließt sich mir nicht. Immerhin denken die Schweden an schwerere Lasten: Vier Zurrvorrichtungen sind stabil in den Boden eingelassen, immerhin zwei Spanngurte gibt's ab Werk mit. Im Innern ist zudem eine kleine Tasche, in der Anleitung, Spanngurte und kleineres Geraffel untergebracht werden können. Abseits davon ist die Box im Innern komplett blank und nachtschwarz. Übrigens: Da alle drei mit der Santu-Box kompatbile Fahrradträger auf der Kupplung selbst abklappbar sind, kommt man weiterhin ungestört an den Kofferraum des Pkw.
Thule Santu: Kritikwürdige Aufpreispolitik
Licht? Packtaschen? Geht ALLES leider extra.
Das bringt mich auch zum größten Kritikpunkt: die Aufpreispolitik. Passende Taschen? Kosten im Set satte 260 Euro zusätzlich. Selbst das praktische LED-Licht für die im Innern nachtschwarze Box schlägt mit 80 Euro zu Buche – und das alles bei einem Einstandspreis von ohnehin nicht günstigen 900 Euro. Dazu kommt, dass die Box von Werk aus nur auf die neuen Epos- und Easy-Fold-3-Modelle passt, der Adapter für den "alten" Easy-Fold-XT kostet 50 Euro. Da muss ich schon etwas schnaufen, während ich das schreibe; mindestens das LED-Licht hätte ich als "Serienausstattung" ausdrücklich begrüßt. Immerhin ist ein Schloss direkt ab Werk verbaut, den Schlüssel kann man erst abziehen, wenn die Box verschlossen ist.
Fahrerisch im besten Sinne unauffällig
Dieses Kapitel können wir kurz halten: Auch mit quasi Vollbeladung fährt sich die Box ähnlich unauffällig, wie der Fahrradträger, der ihn trägt. Wie im Dauertest gewohnt bleibt der Epos fest auf der Anhängerkupplung sitzen und bewegt sich keinen Millimeter – das gilt erst recht für die Box. Fairerweise fehlt mir hier aber (Gott sei Dank!) ein Extremtest, wie wir ihn jährlich mit den AMS-Kollegen durchführen. Vollbremsung? Abruptes Ausweichen? Ist mir bislang im Alltag noch nicht untergekommen. Was ich aber sagen kann: Einen spürbaren Mehrverbrauch konnte ich bislang nicht feststellen, ich fahre mit meinem Privat-Pkw auf langen Autobahnetappen mit den im Winter typischen 6 Litern im Schnitt. Wichtig hierbei: Ich bin ein eher defensiver Fahrer und achte auf meinen Spritverbrauch; deine Erfahrung muss sich hier also nicht mit decken.
Thule Santu: Vor- und Nachteile
pfiffiger Extrastauraum für dein Auto
je nach Träger trotzdem Platz für ein Fahrrad
kein merklicher Mehrverbrauch
perfekt verarbeitet ...
... was sich Thule aber sehr gut bezahlen lässt
Platzangebot kompromissbehaftet
Aufpreispolitik (Licht kostet 80 Euro extra)
Das Tester-Fazit zum Thule Santu
Mein Fazit fällt etwas komplexer aus, als man vielleicht denken würde. Einerseits finde ich: Wer einen der kompatiblen Fahrradträger sein Eigen nennt und den zusätzlichen Stauraum – wie ich – gut gebrauchen kann, dem ist die Santu-Box tatsächlich wärmstens empfohlen. Nicht nur holt man dann noch mehr aus seinem ohnehin schon teuren Fahrradträger heraus, sondern man kann bei einem Träger mit drei Schienen gleichzeitig noch ein leichtes Rad mitschleppen. Dazu kommen die gewohnt super simple Montage und natürlich, dass man im Gegensatz zu einer Dachbox keinen nennenswerten Mehrverbrauch feststellen wird. Von der typisch perfekten Verarbeitung und dem heftigen Einstandspreis einmal zu schweigen.
Das größte Problem ist in meinen Augen die Konkurrenz aus dem eigenen Hause. Da sind zum einen die beliebten Dachboxen, die mit 300 Litern und mehr nicht nur signifikant geräumiger und mit entsprechenden Querträgern kaum teurer sind, oder gleich dezidierte Heckboxen wie das Modell Arcos oder Onto für die Anhängerkupplung, die keinen teuren Fahrradträger in der Basis benötigen, und dennoch preislich vergleichbar oder gar günstiger sind.
Ich würde es daher so herunterbrechen: Du hast einen EasyFold-3-, EasyFold-XT- oder Epos-Fahrradträger und brauchst Platz im Kofferraum? Dann würde ich mir den Santu näher ansehen. Wenn du ein Modell mit drei Schienen hast und trotzdem ein Fahrrad mitnehmen willst, dann ist die Kombi ohnehin alternativlos. Kannst du das aber alles mit Nein beantworten, dann ist ein Blick ins Heck- oder Dachboxen-Programm der Schweden sinniger und meist auch günstiger.
