Anders als die Konkurrenz setzt Bulls am Vuca Evo FS2 auf die innovative Motor-/Schaltgetriebeeinheit MGU E1.12 von Pinion. Dieses System verspricht nicht nur satte Power, sondern vor allem einen extrem wartungsarmen Betrieb, was es besonders für Ganzjahresfahrer attraktiv macht. Übrigens: Hier haben wir weitere E-Bikes ab fairen 900 Euro in der Test-Zusammenfassung.
Als BikeX-Redakteur habe ich das riesige Glück, fast wöchentlich neue E-Bikes auf Herz und Nieren zu testen. Vom schicken City-Cruiser über den treuen Touren-Begleiter bis hin zur E-MTB-Trail-Maschine ist wirklich alles dabei. Schaut doch mal rein, was ich schon alles gefahren bin: Alle getesteten Räder findest du hier in der Übersicht.
Und übrigens: Mach mit bei unserer Leserwahl zum E-Bike des Jahres und gewinne Preise im Gesamtwert von rund 25.000 Euro.
Ich wünsche euch viel Freude beim Lesen!
Kurz & knapp: Bulls Vuca Evo FS2
- Innovative und wartungsarme Pinion MGU E1.12 (Motor und 12-Gang-Getriebe in einer Einheit)
- Pflegeleichter Gates-Zahnriemen statt Kette
- Praxisgerechte Schaltautomatik (Auto Shift Pro)
- Komfortable, aufrechte Sitzposition
- 800-Wh-Akku
Bulls Vuca Evo FS2: Rahmen, Fahrwerk, Motor
Das Herzstück ist die Pinion MGU E1.12 mit 85 Nm Drehmoment und einer elektrischen 12-Gang-Getriebeschaltung. Diese Einheit ist tief und zentral im Aluminiumrahmen platziert, was für einen günstigen Schwerpunkt sorgt. Das Fahrwerk besteht aus einer Fox AWL Luftgabel und einem Fox Float Rhythm Federbein, die beide 120 mm Federweg liefern und sensibel arbeiten. Der Eingelenk-Hinterbau stützt sich über vier Gelenkpunkte ab, um beste Federungsqualitäten zu gewährleisten. Übrigens: Welcher Akku zu dir passt, und welche Reichweiten realistisch sind, sagen wir dir hier.
Ausstattung: So viel Rad bekommst du für dein Geld
Für 6999 Euro bekommt man ein technologisch fortschrittliches E-Bike. Neben der Pinion-Einheit mit Gates-Riemen sind kräftige Shimano-Deore-XT-Bremsen (203/180 mm) und Schwalbe-Jonny-Watts-Reifen auf 29-Zoll-Laufrädern verbaut. Der 800-Wh-FIT-Akku lässt sich nutzerfreundlich nach unten entnehmen und der Gepäckträger schultert bis zu 25 kg.
Im Alltag gefahren: Bulls Vuca Evo FS2
Dank der aufrechten Sitzposition und dem starken Pinion-Motor klettert das Bulls gut, wenn auch eher gemütlich. Die Schaltautomatik funktioniert bei Tourenfahrten sehr gut, erfordert bei überraschenden Steilanstiegen aber gelegentlich manuelle Korrekturen. In der Abfahrt läuft das Rad dank des flachen Lenkwinkels und des sensiblen Fahrwerks sicher und souverän. Trotz seines Gewichts von 30 kg fährt es sich im Kurven-Zickzack erstaunlich agil, benötigt im steilen Gelände aber etwas mehr Kraft.
👍 Das gefällt
- Komfortable Sitzposition
- Satte Motorpower
- Praxisgerechte Schaltautomatik
- Sehr wartungsarme Getriebeschaltung
👎 Das weniger
- Motor teils laut
- Hinterradbremse mit 180-mm-Scheibe etwas schwach für das hohe Gewicht
💗 Das perfekte Rad für ...
- ... komfortorientierte Ganzjahres- und Tourenfahrer, die maximale Wartungsarmut und eine innovative Automatikschaltung zu schätzen wissen.
