Bewertung:
Was uns gefällt:
Rundum sehr gute Performance
Gelungenes Vario-Fahrwerk
Agiles, wendiges Handling
Was uns nicht gefällt:
Reifen rutschig, Lenker schmal
Testurteil
Eigentlich hat das legendäre Spark seinen Ursprung ja im Sport-, weniger im Spaßbetrieb, auch heuer pulverisiert Cross-Country-Megastar Nino Schurter auf seinem Spark die Konkurrenz. Während Ninos Spark RC aber mit asketischen 100 mm Federweg aufwartet, können wir Trail-Ritter uns auf 120 mm am Spark 930 freuen.
Die Scott-typisch variabel sind: Mittels Doppel-Remote lässt sich das Fahrwerk vom Lenker aus einstellen. „Offen“ gibt es vorne/hinten den ungebremsten und vollen Hub, im „Traction“-Mode ist die Druckstufendämpfung je erhöht und am Heck liegen nur 85 mm an.
Ein weiterer Klick sperrt das Fahrwerk komplett. Das funktioniert zuverlässig, schnell und intuitiv. Kein Wunder, dass Scott seit eh und je daran festhält. Und überhaupt: Das Spark ist einmal mehr eine runde Sache.
Es ragt in diesem Testumfeld nirgends heraus (abgesehen davon, dass es als einziges Bike mit 2 x 11 Gängen und damit unschlagbarer Bandbreite kommt), aber es kann alles richtig gut, macht in jeder Situation viel Spaß, überfordert den Anfänger nicht, ohne den Profi zu langweilen.
In der Ebene und am Berg gefällt die akkurate Sitzposition, das Scott ist bestens ausbalanciert, auch im Steilen steigt oder tänzelt nix. Die eher leichte Laufrad-Reifen-Kombi beschleunigt freudig, das Gesamtgewicht könnte aber gerne niedriger sein: 13,8 Kilo sind okay, mehr nicht.
Geht es bergab, stört Letzteres natürlich weniger. Im Gegenteil: Das steife Spark behält den agilwendigen Charakter seiner nicht so arg lang geschnittenen Geometrie, dennoch liegt es sicher auf dem Trail.
Das wertige Fox-Performance-Fahrwerk agiert unauffällig-gut, das Handling ist unaufgeregt und berechenbar. An die Downhill-Brachialos von Kona & Co. reicht es aber nicht heran – auch durch die eher rutschigen Reifen und den zu schmalen Lenker.
Geometrie
Bike-Profil
Scott Spark 930 (Modelljahr 2018) im Vergleichstest
