Über 10 Jahre ist es her, dass Specialized mit dem Turbo Levo den damals wie heute hart umkämpften Markt der E-MTBs enterte. Mit revolutionärer Integration, eigener App und ausgereiftem Handling setzte der Erstling seinerzeit einen Meilenstein. Mit 90 Nm Drehmoment bei 600 Watt, dazu ein 504-Wh-Akku, war es damals richtig stark. Heute braucht es mehr, klar.
Auf seine Wurzeln besinnt sich das neue Levo R dagegen in zwei anderen Punkten: Es rollt wie sein Urahn auf Twentyniner-Laufrädern vorn wie hinten und bleibt mit 140 mm Federweg an der Front und 130 mm am Heck im moderaten Trail-Bereich.
Kurz und knapp: Specialized Turbo Levo R (2026)
- Nun mit 105 bzw. 111 Nm (810 und 850 Watt maximale Unterstützung)
- 29-Zoll-Laufräder vorne und hinten
- 140 mm Hub vorne, 130 am Heck
- Neu entwickelter Carbonrahmen mit möglicher Geometrieverstellung
- Komplettbikes ab 7999 Euro
Mehr zum Levo 4 findest du hier:
Neuester Motor an Bord: S-Works und 3.1-System
Wie das im Vorjahr vorgestellte Levo 4 mit Mullet-Setup (160/150 mm), das klar im E-All-Mountain-Segment angesiedelt ist, kommt auch das R mit modernem Motorensystem: Der stärkere S-Works-Motor ist dem Topmodell vorbehalten, alle anderen Bikes kommen mit dem 3.1-Antrieb, der nun maximal 105 Nm bei 810 Watt leistet.
Neu an Bord: das MasterMind-T3-Display mit gestochen scharfer Auflösung (368 × 448 Pixel). Die verschiedenen Screens lassen sich per App individuell konfigurieren – sogar ein eigener Pausenscreen ist möglich. Dazu kommen Drittanbieter-Integrationen wie Strava oder Garmin Connect sowie Apples "Find My"-Funktion zur Ortung bei Diebstahl. Over-the-Air-Updates halten das System künftig aktuell. Energie bunkert serienmäßig ein entnehmbarer 840-Wh-Akku im voluminösen Unterrohr. Optional gibt es einen leichteren 600-Wh-Speicher für kurze Hausrunden.
Schnellladen? Kein Problem!
Zum Schnellladen bietet Specialized einen Supercharger an (serienmäßig beim S-Works), der den Akku in unter 60 Minuten von 0 auf 80 Prozent bringt und verschiedene, teils sogar akkuschonende Lademodi bereithält. Das Standardladegerät benötigt dafür immerhin rund 90 Minuten. Praktisch: Über dem Akku bleibt Platz für eine integrierte Tasche im Unterrohr – und das schnell erreichbare Minitool im Gabelschaft ist ebenfalls wieder an Bord. Als kurzhubigstes E-MTB im Portfolio von Specialized erhält das Levo R einen neu entwickelten Rahmen.
Moderne, anpassbare Geo und schicke (Leichtbau)-Features
Die Geometrie ist vielseitig einstellbar: Der Lenkwinkel lässt sich um ±1 Grad variieren, Tretlagerhöhe und Kettenstrebenlänge sind per Flipchip anpassbar. Spürbar, aber nicht extrem. Typisch Specialized, stehen für jede Körpergröße bis zu drei Rahmengrößen zur Wahl.
Lang oder kurz: Neben Lenkwinkel (dreifach verstellbar) und Tretlagerhöhe lassen sich auch die Kettenstreben per Flipchip in der Länge anpassen.
Reach und Stack variieren deutlich, sodass vom verspielten bis zum laufruhigen Setup alles möglich ist. Die Kettenstreben wachsen allerdings – abgesehen von der Flip-Chip-Stellung – nicht mit der Rahmengröße. Größe S1 kommt im Mullet-Trim (mit 29-/27,5 vorn/hinten). Neu ist auch das Monocoque-Carbon-Cockpit, das am Topmodell S-Works serienmäßig kommt. Damit wird ein Fabelgewicht von 21,2 kg für das Komplettbike mit 800-Wh-Akku möglich.
Die S-Works, Pro und Comp-Modelle
Preislich startet die Familie mit dem Comp-Modell. Darüber rangiert das Expert mit besserer Ausstattung samt elektronischer Schaltung, Carbonlaufrädern und Fox-Performance-Elite-Fahrwerk für 9999 Euro. Das S-Works mit Top-Ausstattung markiert mit 13 999 Euro die Spitze. Alle Modelle kommen mit lebenslanger Lager-Garantie (und kostenlosem Ersatz) bei Registrierung.
Das Levo R Comp bildet den preislichen Einstieg in die Levo-R-Familie.
Für 7999 Euro erhält man die Eintrittskarte zum Levo R: Das Comp-Modell kommt mit zwei Farboptionen daher und ist mit der elektronischen Sram-Transmission-S1000-Schaltung ausgestattet, für Verzögerung sorgt die Sram-Motive-Vierkolbenbremse in der Bronze-Ausführung. Bei der Bereifung steht es dem Topmodell ebenso wie bei Rahmengüteklasse (Fact-11m-Carbon) und Display im Oberrohr in nichts nach. Die Laufräder sind dafür aus Aluminium. Die leichte Fox-36-SL-Gabel sowie der Genie-Performance-Dämpfer kommen mit simplerer Dämpfung. Gewicht? Laut Hersteller in Rahmengröße S3 schlanke 22,3 kg.
Serienmäßig mit Genie-Dämpfer
Der Genie-Dämpfer macht das Levo R und seine Geschwister zu einem sehr variabel-einsetzbaren Bike
Alle Modelle setzen auf das speziell abgestimmte Fahrwerk mit dem hauseigenen Genie-Dämpfer, bekannt von Stumpjumper und anderen Levo-Modellen. Dessen Besonderheit: Neben der Hauptluftkammer arbeiten zwei sogenannte Air Sleeves. Zu Beginn des Hubs vergrößern sie das Volumen der Positivkammer – das Ansprechverhalten wird spürbar sensibler.
In den letzten 30 Prozent des Federwegs überdeckt die Kolbenstange die Öffnungen, das Volumen reduziert sich, die Kennlinie wird progressiver. Ergebnis: mehr Gegendruck im Endbereich effizientere Nutzung des Federwegs und ein satteres Fahrgefühl. Das Setup lässt sich mit diversen Spacern feinjustieren.
Erster Test: Specialized Turbo Levo R S-Works
Die Leichtigkeit, mit der das Levo auftritt, hat mich schon nach den ersten Trails fasziniert: Wendig, verspielt, leichtfüßig – das kann das Levo R! Ich präferiere die Einstellung mit kurzer Kettenstrebe, niedrigem Tretlager und mittlerer Front. Das Fahrwerk fühlt sich in der Praxis nach mehr Federweg an, als das Datenblatt vermuten lässt: Erst bei richtig garstigen Schlägen kommt das Levo R an seine Grenzen. Auf Flowtrails, aber auch auf verblockteren Teilstücken ist es voll in seinem Element. Die neuen Fahrmodi sind cool, selbst wenn man mit Trainingsgedanken auf das Rad steigt. Auf Tour mit anderen E-MTB-Piloten sind sie dagegen zu schwach – oder ich bin zu unfit: Die Leistung des Fahrers bestimmt die Unterstützung durch den Motor. Mini-Kritik: Die verbaute Motive-Bremse könnte für schwere Fahrer bissiger sein, der Preis ist sportlich. Schade, dass vorerst keine günstigere Alu-Version geplant ist.
