Trekking E-Bikes im Test

 Top-Fahreigenschaften & vergleichsweise geringes Gewicht

 MIK-kompatibler Gepäckträger

 Aufsatz-Akku gut zugänglich und leicht zu entnehmen

 Übersichtliches Bosch Intuvia Display liefert viele Informationen

 Bosch Motor relativ laut

 Position des Frontscheinwerfers stört die aufgeräumte Cockpit-Optik

Das Zing Gen 2 ist eine Neuauflage des bewährten E-Trekkingbikes Zing des Herstellers Diamantrad. Getreu dem Motto „Never change a winning team“, erfuhr das beliebte Modell eine Überarbeitung en Detail: 1. Reduziertes (Rahmen-) Gewicht, 2. Bosch Performance CX Smart System, 3. Wählbare Akku-Kapazität.

Selbstbewusst verzichtet das Zing darauf, seinen Akku zu verstecken. Das spart Kilos und punktet in der Praxis. Der Rahmen kann leicht und schlank gehalten werden, das steigert den Fahrspaß und das Handling unterwegs. Für ein E-Bike lässt sich das Zing erstaunlich leicht Stufen hinauf- oder heruntertragen oder z.B. auf den Heckträger packen. Zum Laden lässt sich der Akku problemlos ausbauen und z.B. im Urlaub ins Hotelzimmer mitnehmen.

Über die Option, direkt beim Kauf einen 725 Wh-Akku zu wählen, freuen sich vor allem Tourenfahrer. Denn einmal aufgestiegen, lädt das freundliche Zing dazu ein, immer weiterzufahren. Komfortabel und nicht zu gestreckt ist die Sitzposition. Die voluminösen Reifen in Kombination mit der Federgabel an der Front filtern Unebenheiten und Bodenwellen zuverlässig heraus und der Bordcomputer liefert alle relevanten Fahrdaten inkl. Akkustand. Und wenn du unterwegs bemerkst, dass du das Schloss vergessen hast, ist das auch kein Problem: Das Bosch Intuvia 100 Smart System integriert ein digitales Schloss. Per App lässt sich die Motorunterstützung blockieren. Natürlich ist das kein voll umfänglicher Diebstahlschutz, aber für den kurzen Einkehrschwung im Biergarten mit dem Zing in Sichtweite ein praktisches Feature. Das Zing ist eine echte Kaufempfehlung für Alltags- und Tourenfahrer.

 Bewährter Bosch CX-Antrieb mit Smart System

 Bosch/Magura ABS-Bremse

 Sram Eagle AXS eShift-Schaltung

 Dropperpost & griffige Geländebereifung

 Umständliche Entnahme des Akkus

Durstig von der Tour rollst du mit dem Bike zum Biergarten, dann fällt dir ein: „Kein Schloss dabei…“ Mit dem Canyon Pathlite:On kein Problem: Via Smartphone-App schaltest du die Motorunterstützung ab und aktivierst den Diebstahlalarm. Sobald dein Bike bewegt wird, geht ein 2-stufiger Signalton los: Bei leichten Bewegungen geht ein Alarmsignal am Rad los, im Falle von heftigeren Erschütterungen alarmiert dich dein Handy, dass dein getracktes Bike bewegt wurde.

Doch nicht nur mit dem ConnectModule kann das neue Canyon Pathlite:On 9 LTD SUV protzen, allerhand praktischer wie technischer Features hat Canyon im neuen Hardtail SUV verbaut: Mit Boschs neuer ABS-Technik Gen. 2 kombiniert mit Maguras MT-C Scheibenbremsanlage steht das Pathlite:On 9 wie eine Eins und verhindert im Fall der Fälle ein blockierendes Vorderrad. Wir konnten das System bereits ausgiebig testen und uns von der Funktionalität überzeugen.

Boschs bewährter CX-Antrieb unterstützt kräftig, der 750 W Akku bietet eine großzügige Reichweite. Ein kleiner Wermutstropfen ist die umständliche Entnahme des Akkus, der nur aus dem Schacht gezogen werden kann, wenn das Bike senkrecht auf dem Hinterrad steht. Doch keine Sorge, die am Steuerrohr eingelassene Ladebuchse ist ohne Bücken bedienbar.

Ein technischer Leckerbissen ist Srams kabelloses X01 Eagle AXS Schaltwerk: Ein kurzer Fingertipp auf den Lenkertaster, das Schaltwerk liftet die Kette auf die gewünschte Übersetzung.

Das Canyon-typische ausgewogen sportliche Fahrverhalten rundet den gelungenen Auftritt des Koblenzer E-Trekking-Flaggschiffs ab.

 Sehr kräftiger Motor

 Agile Fahreigenschaften

 Farbiges 3,5“ Display mit vielen Funktionen und Konnektivität

 Stabiler Gepäckträger

Wenn ein Antriebssystem den schwäbischen Marktführer in puncto Power herausfordern kann, dann der kräftige Panasonic GX Ultimate. Wie im Flyer eMTB Uproc X zeigt der Mittelmotor auch im Upstreet wo der Hammer hängt. Das 95 Nm starke Aggregat flitzt ohne Not die steilen Rampen der Stuttgarter Karlshöhe hinauf. Auf dem Weg dorthin zeigt unser Tester beim Ampelstart so manch verdutztem Automobilist, wie Beschleunigung geht.

Nicht nur die schiere Kraft des Panasonic GX Ultimate Antriebs beeindruckt, der stets präsent arbeitende GX zeigt sich auch sehr harmonisch. Mit insgesamt drei Unterstützungsstufen + einer Automatikstufe sind Tourenfahrer für alle Gelegenheiten gerüstet. In Kombination mit dem FIT-System lässt sich die Unterstützung in sechs Stufen individuell reichweitenoptimieren und mit einem Pulsmesser verbinden. Die FIT-App ergänzt das Infotainment um digitale Features wie Navi und Co.

Mit dem 750 Wh Akku kommt man weit. Wem das immer noch zu wenig ist, der kann einen Range Extender mit zusätzlichen 540 Wh (!) am Unterrohr ergänzen.

Das mit cleveren Komponenten wie Federsattelstütze, Rahmenschloss und z.B. LED-Scheinwerfer mit automatischem Tagfahrlicht ausgestattete Upstreet bringt zwar 30 kg auf die Waage, dennoch zeigt es im städtischen Straßendschungel, dass es sehr agil durch die urbanen Straßenschluchten gleitet.

Am Knick des Trapezrahmens lässt sich das Upstreet auch gut greifen und easy über ein paar Stufen tragen. Die Sitzposition auf dem Upstreet ist entspannt, das dank geländetauglicher Bereifung und luftgedämpfter Federgabel weit über die Stadtgrenzen hinaus Spaß macht.

 Komfortable MTB-Geometrie mit 1a Fox-Fahrwerk

 Mammut-Akku mit 750 Wh

 Geschickte Dämpferintegration

 Immense Laufruhe

 Gepäckträger nur 15 kg Zuladung

 Für noch mehr Fahrspaß und Sicherheit fehlt die Vario-Sattelstütze

Beim ersten Anblick wird klar: Im Scott Axis FS 10 vereinen sich MTB-Technologien und Alltags-/ Tourentauglichkeit. Auf den ersten Test-Kilometern zeigt sich, dass es schade wäre, das Bike nur auf Feldwegen zu nutzen. Also ab in den Wald! Und siehe da! Das Axis ist bereit ist für knackige Off-Road Einsätze: Steile Rampen, matschiger Waldboden, querliegender Baumstamm? Das zauberte unserer Testerin eher ein breites Grinsen als Ehrfurcht ins Gesicht. Zack, eMTB-Modus eingelegt und ab geht die Post! Der Bosch CX-Motor unterstützt kräftig, das Fox-Fahrwerk arbeitet perfekt, Sicherheit ist auf der Wohlfühl-Geo gegeben und dank des tief gezogenen Oberrohrs hat man ausreichend Beinfreiheit, auf dem Bike agil zu sein. Scott-exklusiv lassen sich Dämpfer und Federgabel per Remote-Hebel vom Lenker aus blockieren.

Schade, dass Scott dem Axis keine Vario-Sattelstütze spendiert hat. Diese haben wir vermisst. Denn sie sorgt nicht nur im Gelände, sondern auch im Stadtverkehr für mehr Sicherheit. Doch nun zurück auf den Radweg. Ok, fein geschottert darf er schon sein. Ein kleiner Kritikpunkt ist der Gepäckträger, der nur für 15 kg Zuladung zugelassen ist. Das ist bei einer Wochenendtour nicht allzu viel, auch beim Pendeln mit 2 Packtaschen wird das rasch knapp. Denn pro Seite sind 7,5 kg schnell erreicht. Gut, für zusätzliches Packvolumen kann man eine Lenkertasche an der Front verwenden und sich einen Rucksack auf den Rücken schnallen. Doch Vorsicht: Mit 29,3 kg inkl. Pedalen bringt das Axis FS10 bereits ein stattliches Eigengewicht mit. An maximaler Zuladung (Fahrer + Ausstattung) sind dann noch 98,6 kg erlaubt.

 Geländetauglich und komfortabel

 Hochwertige Ausstattung

 Komfortable Fahreigenschaften

 Kabelwirrwar am Steuerrohr

 Härte der Federgabel nicht einstellbar

Ein SUV-E-Bike ist mit einem Carvingski vergleichbar: Lässt sich easy und komfortabel bewegen, beflügelt die Fahrweise und erhöht den Fahrspaß; solange man es nicht übertreibt, denn die Technik ist auf sportliche Einsätze getrimmt.

Wie beim neuen Cannondale Moterra Neo EQ: ein SUV mit konsequenter Vollausstattung und üppigem Federweg. Mit Schutzblech & Co wirkt das Moterra Neo EQ zwar zurückhaltend, doch im Kern steckt mehr Wolf als Schaf. Als Antriebsaggregat dient Boschs bewährter CX-Motor mit Smart System-Konnektivität, der im Moterra mit vier interessanten Unterstützungsstufen ausgeliefert wird.

Als Fitness-Modus steht Tour+ zur Verfügung. Dieser wechselt je nach Topografie zwischen den einzelnen Modi und gibt moderat Leistung zu, wenn benötigt. Ziel: Effizienz. Funktional im welligen Gelände und für denjenigen, der einen Trainingseffekt sucht. Im Auto-Modus reguliert das System topografische wie witterungsbedingte (Wind) Hürden maximal. Er ist der komfortabelste aller Modi, denn die eigene Tretleistung bleibt permanent auf stabilem Niveau. Demgegenüber wirkt der eMTB-Modus dynamisch und erhöht die Motorleistung nur dann, wenn die Situation es erfordert. So setzt der eMTB-Modus z.b. Leistung frei, wenn eine Welle oder Wurzelwerk oder ein steiler Stich überwunden werden will. Der Turbo bietet als stärkste Unterstützung zusätzlich bis zu 340 % der eigenen Tretleistung.

Diese differenzierte Auswahl der Modi verleiht dem Moterra einen breiten Einsatzbereich, der dank der großzügigen Federung von 150 mm vorne und 130 mm hinten nicht am Feldweg endet, sondern erst so richtig beginnt.

 Geländetauglich und komfortabel

 Gelungene Ausstattung

 Digitale Vernetzung wie z.B. Diebstahlschutz

 Helle Beleuchtung

Räder für jedes Terrain: die SUV-Klasse liegt – analog zum Automobil – auch im E-Bike-Bereich voll im Trend. Die meisten SUV-Pedelecs sind in der Lage, richtige Geländeeinlagen zu meistern. Mit dem E-Power MTC 120 hat der Rosenheimer Fahrrad- und Pedelechersteller Corratec ein SUV-E-Bike im 23er Programm, das nicht nur im Alltag als Pendler- und Tourenrad glänzt, sondern auch bei Geländeausritten zu überzeugen weiß.

Mit seinem vollgefederten Rahmenkit mit je 120 mm Federweg vorne und hinten ist das Corratec E-Power MTC 120 geländetauglich ausgestattet. Die 29“ Laufräder mit den moderaten Geländereifen Schwalbe Charly Watts sind ein guter Kompromiss: sie rollen leicht auf Asphalt und bieten obendrein im trockenen Gelände ordentlich Gripp. Der aktuelle Bosch CX stellt ausreichend Power zur Verfügung, neu ist das Display der Schwaben: Das Intuvia 100 sitzt lenkermittig, ist mittels Bajonette-Verschluss mit einer Viertelumdrehung abgezogen und funktioniert dank Bluetooth-Verbindung mit der LED-Remote immer noch. Das neue Intuvia 100 ist Teil des Bosch Smart System, ermöglicht die Kopplung zum Smartphone mit der eBike flow App und eröffnet die digitale Welt.

Wer auf dem Corratec E-Power MTC 120 Platz nimmt, stellt fest: die Sitzposition ist sportiv und dennoch komfortabel. Wie gemacht für ausgedehnte Touren, die neben Asphaltrouten auch mal durch Dick und Dünn führen. Auch die Bodenfreiheit ist großzügig ausgelegt, den Hüpfer über den einen oder anderen Stamm bremst das E-Power MTC 120 nicht aus. Schade eigentlich, dass Corratec dem E-Power MTC 120 keine Dropper Post spendiert hat.

 Kräftiger Antrieb, Individualisierung mittels App

 Exakte Verarbeitung mit sorgsam verschliffenen Schweißnähten

 Gute Geradeauslaufeigenschaften

 Stimmige Ausstattung und griffige, regensichere Bereifung

 Keine Flaschenhalterbohrungen am Rahmen

Neu im E-Bike-Business ist der Münchner Hersteller Hepha. Die Premiere gelingt den Bayern mit dem Touren-Pedelec Hepha Trekking 7 Ultra auf Anhieb. Schon bei der Anlieferung staunen wir nicht schlecht: Das Hepha wird auch uns endkundenverpackt angeliefert.

Ist der finale Aufbau schwierig? Verpackt ist das Rad narrensicher im Karton und lässt sich ohne fremde Hilfe rausziehen. Klasse: Zur Montage ist alles nötige Werkzeug beigefügt! Eingestellt werden lediglich Sattel und -stütze, Lenker / Vorbau in Position gebracht und das Vorderrad in die Gabel gebaut. Alles andere ist bereits voll funktionsfähig eingestellt. Der beigefügte bebilderte Leitfaden erklärt die einzelnen Schritte sehr ausführlich. Auch für Ungeübte in 30 min gut machbar.

Bald folgt die erste Testfahrt mit dem eleganten Tourer, dessen Antriebssystem aus eigenem Hause stammt: Der Hepha P100 Mittelmotor entwickelt im Performance-Modell satte 100 Nm, die sich beim steilen Anstieg hinauf zum voll entfalten: Mit einer 90er Kadenz und knapp 25 km/h „kurbeln“ Tester und Hepha leichtfüßig den fiesen Berg hinauf. Sapperlot! Die Sensorik des P100 reagiert feinfühlig auf variierende Tretkräfte und zwingt zum gleichmäßigen Tritt.

In der Anfahrt zeigen die Kenda-Reifen bei über 60 km/h, dass sie auf nasser Fahrbahn gut haften und das Rad auch sicher durch die Kurven bringen. Das Hepha beweist dabei souveränen Geradeauslauf und sehr gut verzögernde Tektrobremsen. Die Gabel gleicht nur grobe Unebenheiten aus, feinere Holprigkeiten dämpfen die 2,2“ breiten tourenprofilierten Kendas überlegen.

 Robuster Rahmen mit sensibel ansprechendem Fahrwerk

 Enorme 800 Wh Akku-Kapazität + Range-Extender für noch mehr Reichweite

 Extra-Komfort dank Vario-Sattelstütze und Ergo-Griffen

 Wartungsarmer Riemenantrieb

 Yamaha-Motor unterstützt etwas ruppig, darunter leidet das natürliche Fahrgefühl

 Enviolo Automatikschaltung ist in der Übersetzungsregulierung etwas zögerlich um die bevorzugte Trittfrequenz zu halten

Gigantisch gut? Auf jeden Fall sehr gut! Wer auf der Suche nach einem SUV E-Bike für Alltag und Abenteuer ist, der sollte jetzt weiterlesen! Denn mit dem Stromguard E+1 setzt Giant, einer der größten Fahrradhersteller weltweit, ein Ausrufezeichen.

Der robuste Rahmen wird mit feinster Fahrwerks-Technologie aus dem Hause Fox komplettiert, die Kopfsteinpflaster und Bordsteinkanten ebenso schluckt wie groben Schotter. Souverän pflügen die voluminösen Maxxis-Pneus durch den vom Dauerregen aufgeweichten, lehmigen Waldboden.

Die Kraft, auch knifflige, wurzeldurchsetzte Uphill-Passagen flüssig zu meistern, kommt aus dem 250 W Yamaha-Motor. Mit 85 Nm hat dieser ordentlich Bumms – bereits Stufe 3 (Active) lieferte ausreichend Support, um Stuttgarts Kessel zügig zu entfliehen. Beim Power-Modus (Stufe 5) ist der Name Programm, er unterstützt kräftig!

Sehr gut gefiel der kleine Knopf mit der Aufschrift SA auf der linken Seite der Ride Control Steuereinheit. SA steht für Smart Assist und bedeutet intelligente Unterstützung, d.h. die Pedalkraft wird per Sensor gemessen und an den Motor kommuniziert. Daraus ergibt sich situativ der effizienteste Unterstützungsmodus und funktioniert in der Praxis gut. Es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass das vor allem in Kombination mit der stufenlosen Enviolo Automatik-Schaltung punktuell zu Lasten des natürlichen Fahrgefühls geht.

Das Stromguard E+1 ist ein zuverlässiges SUV E-Bike und bereit für ausgedehnte Abenteuer abseits bekannter Radwanderwege – grenzenloser Fahrspaß, extra Reichweite, Komfort und viele Automatikfeatures. Auch mit an Bord: Die Option alles manuell zu steuern.

 leichtes Handling

 rundum gelungene Ausstattung

 komfortabel entspannte Sitzhaltung

 winkelverstellbarer Vorbau

Das Corratec Life ist ein Dauerbrenner im Hause Iko Sport. Schon vor mehr als acht Jahren entwickelt, versuchte Corratec-Chef Konrad Irlbacher gemeinsam mit dem DSV-Arzt Ludwig Geiger das Life für Menschen mit entsprechendem Handicap als medizinisches Produkt bei den gesetzlichen Krankenkassen unterzubringen. Lediglich die AOK Bayern sprang darauf an und gab bei einer entsprechenden Indikation einen (vergleichsweise lächerlichen) Zuschuss in Höhe von 100,- €.

Dass das Rad auch ohne große Kassen-Bezuschussung bei Corratec zum Hit avancierte, liegt vermutlich am simplen Konzept: Einfach, sicher und robust. Das 2023er Corratec Life CX7 12s fährt mit Bosch CX und Srams 12-facher Kettenschaltung technisch vorne mit. Beim Systemgewicht von bis zu 180 kg –als Zuladung bleiben mehr als 150 kg für Fahrer und Gepäck – ist das Life gerade für große und schwere Menschen prädestiniert. Wer beim Bremsen mit hydraulischen Scheibenbremsen unsicher ist, zieht einfach am roten linken Bremshebel. Die Vorderradbremse der Magura Bremsanlage verzögert astrein und ist auch gut dosierbar. Noch sicherer verzögert man mit dem alternativ fürs Life verfügbaren neuen Bosch ABS-System.

Der tiefe Einstieg des doppelzügigen Wave-Rahmens erlaubt leichtes Auf- und Absteigen. Sitzbeschwerden sind mit dem SQLab Stufensattel ein Fremdwort: er pendelt beim Treten dynamisch mit. Dank Stollenbereifung und luftgedämpfter Federgabel macht das Corratec Life CX7 12s nicht nur im urbanen Gefilde eine gute Figur, mit der umfangreichen Übersetzung und dem bewährt kräftigen CX-Mittelmotor ist ihm auch kein Berg zu steil.

 Aus nachwachsendem Rohstoff Bambus produzierter Rahmen

 Gutes Handling dank tiefem Einstieg und ausgeglichenem Fahrverhalten

 Am Quersteg einfach mit einer Hand anzuheben.

 Neigt bei beladenem Gepäckträger zum Rahmenflattern

Mit neuem Rahmendesign überrascht my Boo: der Tiefeinsteiger my Boo my Volta EP6 sorgt nicht nur für leichteren Einstieg, auch die Rahmenverarbeitung des neuen my Volta modifizierten die Holzradbauer. Als Antriebsaggregat kommt im my Boo my Volta der neue Shimano EP6 zum Einsatz.

Beim novellierten Wave-Rahmen besticht nicht nur die Form, die aus Sisal gewickelten „Muffen“ sind nun weniger opulent und deren Oberfläche glatter. Ein neues Verarbeitungsverfahren ermöglicht eine elegantere Rahmenlinie, damit soll auch die Stabilität des Wave-Rahmens für Trekkingrad-Belange sichergestellt werden. Gerade für Wave-Rahmen eine technische Herausforderung.

Ergo rasen wir zum Test eine steile Abfahrt hinunter, versuchen das my Volta aus der Reserve zu locken und zum Flattern zu bringen. Der Wave-Rahmen aus Bambus wehrt sich erstaunlich gut gegen die Provokationen und erfüllt die üblichen Anforderungen, die ein Trekkingrad mitbringen muss, aus unserer Sicht ausreichend: z.B. bei schneller Fahrt mit einer Hand am Lenker und zusätzlichem Gepäck auf dem Rücken. Mit beladenem Gepäckträger benötigt das my Volta eine sichere Hand und routinierte Fahrweise. So lässt es sich auch durch abschüssige Kurvenkombinationen souverän steuern.

Bergauf unterstützt der neue EP6 kräftig und flott an den steilen Schlüsselstellen. Der Eco-Modus eignet sich gut für flache Strecken oder zum Cruisen durch die Stadt. Deutlich kräftiger fällt der Normal-Modus aus, der sich für effizientes Pedalieren im moderat welligen Gelände empfiehlt. In der höchsten Stufe zeigt der EP6, dass er im Trekkingrad richtig platziert ist und unterstützt prächtig.

 Motor + 750 Wh-Akku = geballte Power und Reichweite

 Stabile Bauweise vermittelt sicheres Fahrgefühl

 Robuste Parts, griffige Reifen und starke Bremsen

 Stabilität und Reichweichte drücken aufs Gewicht

Das Tesoro Neo ist die Neuauflage des beliebten Commuting E-Bikes aus dem Hause Cannondale. In der MTB-Szene für ihre innovativen Bikes bekannt, beweisen die US-Amerikaner einmal mehr, dass auch ihre City und Trekking E-Bikes das Zeug dazu haben, aufs Podium zu fahren.

Das Tesoro Neo X1 gefällt mit seinem stimmigen Gesamtkonzept. Es ist gemacht für die täglichen Wege, schreckt aber dank seiner geländetauglichen Ausstattung vor Abstechern auf Forst- und Waldwege nicht zurück. Unser Testbike (Trapezrahmen, Gr. L) bringt mit Pedalen 28,9 kg auf die Waage. Das ist stattlich, für ein E-Bike dieser Klasse jedoch nicht ungewöhnlich. Vorteil: Das Tesoro fährt sich wie auf Schienen und vermittelt Fahrfreude und Sicherheit. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten ist stabiler Geradeauslauf garantiert, die Front wirkt kein bisschen nervös. Nachteil: Das Bike ist weniger agil und das Tragen (Treppenstufen, in den Zug einsteigen, auf den Heckträger laden) gelingt nicht bedingungslos leicht.

Stuttgarts Kessellage sei Dank, konnten wir die Motor-Performance bei Steigungen mit bis zu 21% und 1,5 km Länge hinlänglich testen. Diese meistert der Antrieb mit Bravour – Motorpower und Ausdauer überzeugen auf ganzer Linie. Sinnvoll gewählt sind die Komponenten. Unsere Erfahrung zeigt, dass ein E-Bike wie das Tesoro dazu verleitet, schneller und weiter zu fahren, als man es für gewöhnlich tun würde. Da freut man sich über griffige Reifen, eine gefederte Sattelstütze und den Komfort der Federgabel.

Das Schalten ging mit der Shimano Deore inkl. neuer Linkglide-Technologie flüssig und ruckelfrei von der Hand. Sollte sich der Antriebsverschleiß dank Linkglide tatsächlich reduzieren, wäre das ein deutliches Plus für Langstreckenpendler.

 Sehr gutes Handling dank kompaktem Rahmen

 Kräftiger Shimano EP8 Mittelmotor mit energie- und unterstützungseffizientem Trailmodus

 Geländetaugliche Ausstattung mit gefederter Vario-Sattelstütze

 Handwerklich saubere Verarbeitung

Eigentlich ist die ausgewählte Testrunde eher was für ein MTB. Doch das neue Contoura Li 8 spornt an, die Straße zu verlassen und den neuen Contoura-Tourer im Gelände zu fahren. Die 120 mm Federgabel lässt sich ans Fahrergewicht anpassen und schluckt richtig eingestellt Wurzeln wie buckelige Steine locker weg. Auch das Heck erweist sich dank der gefederten Vario-Sattelstütze als komfortabel und bügelt grobe Unebenheiten im Trail glatt. Trotz der nassen Witterung greifen die Race King Conti-Pneus gut und halten das Li8 im Schneematsch in der Spur: Gerade auf dem jahreszeitlich bedingt schwierig zu fahrenden Untergrund beweist das Contoura souveräne Beherrschbarkeit. Bravo!

Shimanos EP8 MTB-Antrieb fügt sich ideal ins gelungene Konzept des Li8 ein und überzeugt einmal mehr mit bäriger Unterstützung: An der 21 % steilen Schlüsselstelle der Testrunde pedaliert unser Tester leichtfüßig hinauf, als wäre es flach.

Downtown geht’s eng zu: Abbiegen, plötzlichen Stopps und schnelles Anfahren. Das Contoura behält hier in jeder Situation die Nerven und befördert seinen Pedaleur agil und quirlig quer durch den Stadtdschungel. Beim Ampelstopp hilft die Sattelstütze: linken Hebel drücken, die Stütze fährt runter und erleichtert den festen Stand mit den Beinen am Boden. Echt clever.

Mit dem 630 Wh Akku ist das Li8 gut aufgestellt. Sollte die Akkuenergie doch mal verbraucht sein: Auch ohne Antrieb lässt sich das vollausgestattete Tourenrad leicht pedalieren. Der schlanke Gepäckträger des Contoura befördert bei Bedarf zwei Packtaschen und bietet obendrauf auch noch etwas Transportkapazität.

 Robustes und wartungsarmes Tourenrad

 Bewährt kräftiger Bosch CX-Antrieb mit individueller Einstellung

 Stufenlose Enviolo Automatic-Schaltung

 relativ hohes Gewicht

 Fummeliges Ausklappen des Ständers

„Schalten!“, ruft das Unterbewusstsein aufgeregt und die Finger der rechten Hand suchen verzweifelt einen Schalthebel, greifen aber ins Leere. Dann beruhigt der Verstand: „Leute, es ist ein Enviolo Automatikgetriebe, da gibt’s nichts mehr zu tun!“ So ähnlich ergeht es einem Pedelecfahrer, der zum ersten Mal mit einer Enviolo Automatikschaltung unterwegs ist. Vor der ersten Ausfahrt stellt man eine gewünschte Trittfrequenz ein und den Rest erledigt die Enviolo Trekking Automatic; integriert auch im neuen Bergamont E-Horizon Premium Pro Belt. Individualisieren lässt sich die Kadenz entweder über den Lenkertaster oder mittels Enviolo App. Tipp: Bei rund 80 Pedalumdrehungen pro Minute arbeiten Nabengetriebe sowie Beinmuskulatur im effizienten Wirkungsbereich.

Mit einem Übersetzungsumfang von 380 % vom kleinsten zum größten Gang hat die Enviolo viel zu bieten. Die steile Rampe der Testrunde erklimmt unser Redakteur locker im Sitzen, dank Boschs kräftigem CX und der entspannten, leicht gebückten Sitzposition. Der automatische Gangwechsel im welligen Gelände gelingt gut, die Übersetzung passt sich der Situation an und behält die voreingestellte Kadenz mühelos bei.

Das Bergamont E-Horizon Premium Pro Belt bringt mit seinen 32 kg Ruhe in die Fahrt, auch bei rund 70 km/h in der steilen Abfahrt von Schloss Prunn herunter liegt der Tourer spurstabil auf der Straße. Die Federgabel dämpft gut und die breiten Schwalbe Marathon Pneus bieten guten Gripp auch auf dem Waldweg. Zum Transport nimmt der Gepäckträger standardmäßig 25 kg, am Steuerohr lässt sich ein zusätzlicher Frontträger für weitere fünf Kilo Gepäck anschrauben.