Zuwachs in der Cinturato-Familie: Der italienische Reifenhersteller Pirelli bringt neue Modelle und überarbeitet seine bewährten Gravel-Pneus.
Die Veränderungen im Überblick
- Die bestehenden Modelle Cinturato Gravel H, Gravel M und Gravel S sortiert Pirelli künftig in die neue Performance-Kategorie ein.
- Zur Performance-Kategorie zählen auch der neue Race-Reifen Cinturato Gravel RH sowie der Gravel RM, der bislang Gravel RC hieß.
- Ganz neu gibt es die Modelle Gravel H und Gravel M auch als Variante in der High-Performance-Kategorie.
Bekanntes Profil, neue Mischung: Der Cinturato Gravel M in der High-Performance-Version.
Wer sich nun fragt, wofür die Buchstaben am Ende der Modellbezeichnung stehen, bekommt hier die Auflösung:
- H = Hard Terrain
- M = Mixed Terrain
- S = Soft & Muddy Terrain
- RH = Racing Hard Terrain
- RM = Racing Mixed Terrain
Die wesentlichen Neuheiten im Pirelli-Sortiment sind also die beiden Modelle der High-Performance-Linie sowie der Gravel RH.
Die High Performance Reifen wurden laut Pirelli für Gravelbiker:innen entwickelt, "die kompromisslos maximale Geschwindigkeiten, Kontrolle und Zuverlässigkeit anstreben." Dabei hat sich am Profil von Gravel H und Gravel M im Vergleich zur Performance Linie nichts verändert. Die Neuerungen stecken für das Auge unsichtbar im Detail. So verwenden die Italiener für die neuen und auch etwas teureren Reifen FSC-zertifizierten Naturkautschuk. Vor allem aber übernehmen die neuen Reifen etablierte Technologien von Pirellis Modellen für Rennrad und Mountainbike.
FSC-zertifiziert: Die Modelle der High-Performance-Linie bestehen "im Verhältnis zum Gesamtgewichts des Reifens zu mindestens 15 Prozent aus Naturkautschuk".
So wurde die von Pirellis Rennrad-Modell P Zero Race bekannte Smart-Evo-Gummimischung für den Gravel-Einsatz optimiert. Sie soll geringeren Rollwiderstand und besseren Grip bieten. Vom Mountainbike wiederum übernehmen die High-Performance-Reifen für die Karkasse die so genannte ProWall-Technologie. Hinter dem Begriff stehen verstärkte Seitenwände, die höheren Pannenschutz für lange Touren auf dem Gravelbike bieten sollen. Zudem gönnt Pirelli den in Italien gefertigten High-Performance-Modellen eine Karkasse mit 120 TPI im Vergleich zu 60 TPI bei der Performance Line. Konkret spricht Pirelli von 20 Prozent höherem Pannenschutz und 10 Prozent geringerem Rollwiderstand beim Gravel H. Für den Gravel M nennen die Italiener in der High-Performance-Version Werte von 7 Prozent höherem Pannenschutz und 15 Prozent geringerem Rollwiderstand.
Reifenkunde: TPI
TPI steht für Threads per Inch. Zu Deutsch: Fäden pro Zoll.
Der TPI-Wert gibt an, wie dicht oder engmaschig die Karkasse des Reifens gewebt ist. Grundsätzlich gilt: je höher der TPI-Wert, desto höherwertiger der Reifen. Denn mehr Fäden sorgen für einen leichteren, geschmeidigeren Reifen und bieten in der Regel zudem einen höheren Pannenschutz. Günstige Reifen liegen im Bereich zwischen 20 und 30 TPI. Um die 60 TPI sind ein guter Standard etwa für Touren-Reifen. Hochwertige Modell liegen oft bei über 100 TPI. Manche Hersteller geben für spezielle Modelle gar Werte jenseits der 300 TPI an. Bei solch hohen Werten werden allerdings oft mehrere Lagen mit geringerer TPI-Zahl übereinandergelegt und die Werte dann entsprechend addiert.
Glatte Lauffläche für mehr Speed: Der neue Pirelli Cinturato Gravel RH.
Neue Reifen für Gravelbike-Rennen
Die zweite wesentliche Neuheit ist der Gravel RH. Die Race-Version des Gravel H wurde speziell für schnelle Touren oder eben den Renneinsatz auf Asphalt und harten Schotterwegen entwickelt. Mit seiner flachen Lauffläche soll er auf geraden Strecken besonders effizient rollen. Das leichte Profil an den Reifenschultern soll wiederum Grip in Kurven gewährleisten. Der Cinturato Gravel RH ergänzt den Gravel RM, einen Race-Reifen mit ausgeprägterem Profil für abwechslungsreichere Untergründe.
Schicht für Schicht: So ist der Pirelli Cinturato Reifen aufgebaut.
Der Reifen ist das vielleicht wichtigste Teil des Gravelbike-Puzzles – speziell mit Blick auf das Verhältnis von Preis zu Impact. Aktuell passiert richtig viel in diesem Bereich. So wie aktuell bei Pirelli. Spannend, dass die Italiener ihre beliebten Modelle um die neue, in Italien gefertigte High-Performance-Linie erweitern. Ein wichtiger Schritt ist auch der Einsatz von zertifiziertem Naturkautschuck. Warum dieser allerdings nur bei den High-Performance-Reifen verwendet wird? Und warum es umgekehrt ausgerechnet die beiden rennorientierten Modelle RH und RM nicht als High-Performance-Variante gibt? Diese beiden Punkte erschließen sich mir nicht.
